Przejścia graniczne. Granica Polska - Litwa, Białoruś, Ukraina, Słowacja, Czechy, Niemcy, Rosja Przejście graniczne Polska - Słowacja Barwinek - Vysny Komarnik Jak zaplanować i pomyślnie ukończyć przejście Karpat? Karpaty to łańcuch górski, ciągnący się przez kilka krajów Europy Środkowej i Wschodniej. Jego południowy kraniec to już Bałkany, rejon granicy rumuńsko-serbskiej. Drugi, północno-zachodni, wyznacza dolina Dunaju koło słowackiej Bratysławy. Pomiędzy nimi – kilkadziesiąt pasm górskich, uformowanych w potężny łuk, zajmujący niemal 3/4 okręgu. Jego długość to 1300 kilometrów. Przez lata wędrowałem po Karpatach nie mając pojęcia gdzie zaczynają się i kończą. Dopiero impuls, jaki wywołała samotna wędrówka przez Beskidy w 2001 roku sprawił, że zadałem sobie pytanie: czym właściwie są Karpaty? Odpowiedź na to zmieniła moje życie, popychając jednocześnie do samotnego przejścia tych gór. Nie byłem pierwszym, który wpadł na ten pomysł. Już w latach 60. i 70. zeszłego wieku wyprawy przewodników beskidzkich próbowały przejść Łuk Karpat, nie udało im się jednak, ze względów politycznych. Dopiero w 1980 roku pięciu Polaków ukończyło przejście Karpat. Wyprawa pod kierownictwem Andrzeja Wielochy, ukończyła całość Łuku w 90 dni. Poza trzonem grupy korzystali oni z pomocy ekipy wspierającej, dowożącej zaopatrzenie na trasę marszu. Kolejne wyprawy powtarzały się co kilka lat, w dużych odstępach czasu. Nigdy nie były to wyprawy solowe – nawet idący przez całą Europę Brytyjczyk Nicolas Crane szedł w towarzystwie przewodników. To potęgowało moje obawy, gdy w 2004 roku wyruszałem na samotne przejście. Wbrew obawom okazało się ono możliwe. Kolejne lata przynosiły nowe przejścia. Łuk Karpat przeszła pierwsza kobieta (2007, z towarzyszem), a po 2009 roku przejścia zaczęły powtarzać się regularnie. W 2013 padły 2 rekordy czasowe (ze wsparciem i bez). W 2018 roku Weronika Łukaszewska i Sławek Sanocki wykorzystali sprzyjające warunki, by ukończyć przejście zimowe. Zaawansowaną próbę samotnego przejścia kobiecego podjęła w 2018 r. Aneta Bejnar. Co pewien czas otrzymuję pytania dotyczące tego, jak zaplanować i zrealizować przejście Karpat. Co ciekawe – nie tylko od Polaków. Na wiele pytań odpowiada moja książka, jednak brakuje w sieci jednego, dobrego podsumowania, które dałoby odpowiedź na pytanie: jak przejść Karpaty? Ten długi poradnik ma być odpowiedzią. Czym jest Łuk Karpat? Rzut oka na mapę Europy wystarczy, by dostrzec ciągłość Karpat. Długi i stosunkowo wąski łańcuch, zaczynający się i kończący w dwóch odległych punktach nad Dunajem, wprost narzuca się jako szlak wędrówki. Z pozoru skomplikowany, ale w rzeczywistości prosty kształt tych gór jest całością zapraszającą do drogi. Planując przejście Karpat stajemy jednak przed pytaniem: którędy powinna biec nasza trasa? Granice Karpat Planując przejście Karpat kluczowe staje się określenie gdzie zaczynają się i kończą te góry. Pierwsza wyprawa w 1980 r. jako początek i koniec ustaliła dwa punkty. Na północnym zachodzie był to skraj Małych Karpat w rejonie Bratysławy: brzeg rzeki w samej stolicy lub wzgórze Devin koło Bratysławy. Na południu była to miejscowość Orsova, na granicy rumuńsko-serbskiej. Dunaju przełamuje się tam między rumuńskimi górami Almaj i Mehedinti, a Górami Wschodnioserbskimi. Przez lata to właśnie rejon Orsovej był początkiem lub końcem karpackich wypraw. Tu jednak pojawiają się rozbieżności. Według systematyki geografów serbskich, niewielki masyw Gór Wschodnioserbskich, leżący po drugiej stronie Dunaju, także należy do Karpat. W polskiej geografii regionalnej, stworzonej przez prof. Jerzego Kondrackiego i uznawanej w naszym kraju, krańcem Karpat będzie Dunaj. Według tej systematyki początek przejścia Karpat powinien wypadać u podnóży masywów Almaj i Mehedinti. Wątpliwości dotyczące tego miejsca nie są rozstrzygnięte, ale jako geograf, wykształcony przez naukowców ze szkoły prof. Kondrackiego, posługuję się polską regionalizacją. Jeśli dodać do tego tradycję dotychcxzas ukończonych wypraw, nie będzie błędem rozpoczęcie marszu właśnie stamtąd. W 2004 roku rozpocząłem marsz w masywie Almaj, najdalej na południe wysuniętym miejscu rumuńskich Karpat. W 2013 punktem startu była Orsova. Wybrałem ją, by dopełnić tradycji innych wypraw, ale także by odnaleźć stojący nad Dunajem drogowskaz, symbolicznie wyznaczający początek tych gór. W obu przypadkach kończyłem moje przejście nad Dunajem w Bratysławie. Orsova, południowa Rumunia, początek przejścia Karpat 2013 r. Czym jest „przejście Łuku Karpat”? To pytanie było tematem kilku dyskusji: jak powinno wyglądać przejście Karpat? W najprostszym wariancie jest to bardzo proste: wychodząc z jednego końca gór wędrujemy do drugiego, pozostając cały czas w obrębie łańcucha Karpat. Jeśli będziemy trzymać się tego warunku – przeszliśmy je w całości. Oznacza to olbrzymią dowolność w wyborze drogi. Możemy poruszać się grzbietami lub dolinami, w zależności od upodobań i sił. Jednak w skrajnym przypadku możemy iść wyłącznie wzdłuż dolin i przełęczy, omijając szczyty i wciąż twierdzić, że idziemy przez Karpaty. Zdrowy rozsądek podpowiada, że trudno mówić wtedy o „prawdziwym” przejściu gór. Najlepszym, pod względem stylu, byłoby przejście Karpat działem wodnym, a więc główną kulminacją tych gór. Główny grzbiet Karpat, na odcinku od przeł. Bumbalka w Beskidzie Śląsko-Morawskim do przeł. Użockiej w Bieszczadach, rozdziela zlewiska Morza Czarnego i Bałtyckiego. Na pozostałych odcinkach tworzy on mniejsze, lokalne wododziały. Łuk Karpat dałoby się przejść suchą stopą (nie przekraczając żadnej rzeki), gdyby nie 3 przełomy: Aluty, Popradu i Dunajca, które go przebijają. Dodatkowo część grzbietów karpackich to granie o charakterze wspinaczkowym, których przejście jest niemożliwe. Pierwsi zdobywcy Łuku z 1980 r. uznali, że trasa powinna być przede wszystkim „logiczna” i podążali za głównym grzbietem tam, gdzie było to możliwe, jednocześnie przecinając wspomniane rzeki. Polski zespół idący w 2002 r. przyjął wariant najbardziej ortodoksyjny, pętlą przez Tatry omijając przełomy Dunaju i Popradu. Przecięli oni jedynie przełom Aluty w Karpatach Południowych. Ominięcie tej rzeki wymagałoby zresztą kompletnego opuszczenia Karpat, dlatego taki plan odrzuciłbym z góry. Spotkałem się z poglądem, że prawdziwe „przejście Łuku Karpat” to marsz ściśle głównym grzbietem Karpat. Taki wariant jest najlepszy pod względem stylu, zawsze jednak będą istniały odcinki grzbietów, które musisz ominąć z powodu trudności. Każdy wędrowiec subiektywnie postrzega ryzyko i podejmuje decyzje o ominięciu jakiegoś odcinka. Dopóki nie istnieje jeden wyznaczony szlak transkarpacki, dopóty każde przejście będzie wyglądało inaczej. W praktyce każde przejście jest więc pewnym kompromisem. Jaką część naszego szlaku powinno zabierać przejście grzbietami? Odpowiedź brzmi: możliwie dużą, jeśli mamy to uznać za przejście górskie. Ponieważ jednak nie istnieje żaden wytyczony szlak przez całe Karpaty (na podobieństwo amerykańskiego Szlaku Grzbietu Pacyficznego czy Szlaku Wysokogórskiego Pirenejów), wyznaczenie trasy jest zawsze w gestii uczestników wyprawy oraz ich uczciwości. Moje przejście Karpat w 2004 r. planowałem bardzo swobodnie. Na długich odcinkach podążałem za wododziałem, by porzucić go na jakiś czas, w zamian idąc grzbietami na lewo lub prawo od niego. Takie przejście wydaje mi się najlepsze, gdyż pozwala zobaczyć te miejsca, na których najbardziej Ci zależy. Schodziłem w doliny, by uzupełnić zaopatrzenie w miejscowościach, jednak to szlaki grzbietami stanowiły trzon wyprawy. Podczas drugiego przejścia, w 2013 r., zmodyfikowałem trasę, idąc częściej po wewnętrznej stronie Łuku, co skróciło go i uczyniło łatwiejszym. Trzymałem się jednak dwóch zasad: wędrówki w obrębie Karpat i możliwie często grzbietami. Jaki procent Twojej wędrówki przez Karpaty powinny stanowić grzbiety? Raz jeszcze: nie ma dobrej odpowiedzi na to pytanie. 100% to ideał, którego nie da się osiągnąć. W przypadku moich przejść uznałem ok. 85% za zadowalający wskaźnik. Podczas zimowego przejścia 2017/18 Weronika Łukaszewska i Sławek Sanocki musieli iść na kompromisy, wynikające z zagrożenia lawinowego, ich wariant mógł prowadzić dolinami nawet częściej. Profil Twojej wędrówki powinien być tak „górski”, jak to możliwe i bezpieczne. Trasa to jednak zawsze wypadkowa panujących warunków oraz Twojej kondycji. Ostatecznie, brak jednego szlaku przez Karpaty jest tym, co daje w tych górach prawdziwą wolność. Odległość i czas Karpat to nie tyle łuk, co nieforemny zawijas o długości 1300 km. Taką odległość ma gładka krzywa wyrysowana między dwoma krańcami tych gór. W praktyce taka linia jest niewykonalna, a doliny i grzbiety wydłużą odległość do pokonania. Jak bardzo? Na podstawie doświadczeń wszystkich wypraw można ocenić przejście Karpat na 1900-2300 kilometrów, zależnie od obranej trasy. Zdarzały się warianty dłuższe (2500 km Joanny Mikołajczak i Bartka Malinowskiego), ale trzymając się w przybliżeniu głównego grzbietu przejdziesz dystans bliski 2100-2200 km. Suma przewyższeń na szlaku także zależeć będzie od Twojego wariantu, jednak można ją ocenić na 70-80 tysięcy metrów podejść. Czas przejścia zależy od kondycji, ciężaru plecaka i pogody. U większości wypraw było to 90-100 dni. Dobrym przeciętnym tempem dziennym będzie 25-30 km i 700-1000 m podejścia w trakcie 10-13 godzin. Inne odległości dzienne pokonasz w wysokich Górach Fogaraskich, a inne – w łatwym Beskidzie Niskim. Jeśli zakładasz wolniejsze tempo, możesz iść nawet 120 dni. Najszybszy czas przejścia wynosi obecnie szalonych 39 dni i 11 godzin. To rekord biegowy Romana Ficka, na lekko i z udziałem ekipy wspierającej. Dla porównania – moje drugie przejście Łuku Karpat, bez wsparcia, ale z depozytem pozostawionym w Sygiecie Marmaroskim, zajęło 65 dni. Taki czas osiągnąłem, idąc po wewnętrznej stronie Karpat Wschodnich w Rumunii i na Ukrainie. Oceniam, że mając obecne doświadczenie i idąc z lekkim wyposażeniem (waga bazowa 7 kg) na przejście wariantem zbliżonym do wododziału Karpat, potrzebowałbym 75-80 dni. Nie warto jednak zmieniać przejścia w gonitwę, dlatego planując swoje przejście daj sobie dość czasu. Podczas tak długiego trekingu warto rozważyć „dni zerowe” podczas których nie wędrujesz w ogóle, skupiając się na regeneracji i uzupełnieniu diety. Zależnie od osobistych preferencji 1 dzień odpoczynku powinien wypadać na każde 1-3 tygodni marszu. Kiedy iść? Skoro dokonano już zimowego przejścia odpowiedź może brzmieć: przez okrągły rok! Ale gdy mowa o przejściu w dobrych warunkach, lato to jedyny czas. Optymalna datą startu jest moment, gdy wysokie grzbiety i przełęcze nie są już pokryte wiosennym śniegiem. W praktyce w najwyższych partiach Gór Fogaraskich śnieg utrzymuje się cały rok, ale w lipcu jest już twardy i do pokonania w lekkim obuwiu. Startując wcześniej korzystasz bardzo z długiego dnia, który w czerwcu i lipcu jest Twoim sprzymierzeńcem, i pozwala osiągać długie przebiegi. Jeśli zdecydujesz się wyjść na przejście późno, np. w połowie lipca, w drugiej połowie wyprawy doświadczysz krótkich dni. Przewidywanie pogody jest trudniejsze. Lipiec w Karpatach znany jest jako deszczowy miesiąc, możesz więc czuć pokusę, by wystartować około 15 lipca i korzystać potem z dobrej sierpniowej pogody. W drugiej połowie takiego przejścia możesz jednak trafić na wrześniowe i październikowe deszcze, uprzykrzające marsz. W 2013 roku takim deszczowym odcinkiem były dla mnie 2 tygodnie między północną Rumunią, przez Ukrainę, po polskie Bieszczady. Jeśli startujesz z Orsovej, najlepszym momentem na start jest koniec czerwca. Oznacza to prawdopodobnie dość stabilną pogodę w Karpatach Południowych, długie dni i dotarcie do Polski jeszcze przed wrześniowym ochłodzeniem. Jeśli startujesz z Bratysławy, dobrym terminem będzie początek czerwca. W tym wariancie dotrzesz w wysokie partie gór Rumunii przed pierwszym śniegiem. Jesienna niepogoda i nadchodzący pierwszy śnieg. Pieniny, przejście Karpat w 2013 r. Skąd zacząć przejście Karpat? Oba kierunki mają swoje plusy i minusy. Zaczynając z Orsovej: Wchodzisz w Karpaty Południowe, najwyższe i najtrudniejsze technicznie. Przejdziesz je więc mając najwięcej sił i energii. Łatwiejsze i niższe masywy zostawisz na koniec, gdy Twoja kondycja spadnie. Z drugiej strony to właśnie na początku, zanim przyzwyczaisz się do marszu, czeka Cię największy wysiłek. Na koniec zostawiasz sobie góry Polski i Słowacji, gdzie zaopatrzenie jest lepsze, dźwigany bagaż lżejszy, a wysiłek potrzebny do zdobycia jedzenia – mniejszy. Z Rumunii idziesz ku północy, w stronę Polski. Mi pomagało to psychicznie. Zaczynając z Bratysławy: Zaczynasz od małych trudności, a Twoje ciało przyzwyczaja się do wysiłku. Najtrudniejsze partie gór czekają na Ciebie dopiero za 2 miesiące. Zaczynasz od gór łatwych w nawigacji i masz czas, by stopniowo przyzwyczaić się do wyszukiwania drogi. Po 2-3 tygodniach docierasz do Polski, gdzie masz możliwość wymiany sprzętu, skorzystania z pomocy znajomych/rodziny lub pozostawienia tam depozytu (o tym niżej). W moim przypadku przeważyły argumenty na rzecz startu z południa. Na obu moich przejściach największe trudności wolałem wziąć „na klatę” już na starcie. W obu przypadkach byłem zadowolony z takiego wyboru. Zdecydowana większość wypraw startuje właśnie z południa. Nawigacja i GPS GPS może być znaczącym ułatwieniem, np. w sytuacji kompletnego zagubienia w gęstej mgle. Jeśli jednak potrafisz wędrować z mapą i kompasem, nie będzie Ci niezbędny. Moja nawigacja opierała się w całości na papierowych arkuszach i małym kompasie Silva 9. Zostawiam to Twojemu wyborowi, osobiście wolę jednak bazować na moich umiejętnościach i wyczuciu terenu niż elektronice, zależnej jednak od zasilania. Kilka osób pytało mnie: „czy mógłbyś udostępnić ślad GPS swojej wędrówki”. Pomijając fakt, że nie miałem ze sobą tego urządzenia uważam, że w takim przejściu ważne jest szukanie własnej drogi i czytanie topografii gór, a nie ślepe podążanie śladami kogoś innego. Łuk Karpat – mapy Mapy to prawdziwy ból wszystkich idących tą trasą, niezmiennie od lat. Na szczęście jest coraz lepiej. Mapy dowolnego masywu Polski, Czech i Słowacji są łatwo dostępne. W przypadku naszych sąsiadów to arkusze 1:50 000 dwóch wydawców, VKU Harmanec i Tatra Plan. Dla Polski najlepsze mapy to „pięćdziesiątki” wydawnictwa Compass. Na terenie Ukrainy przez lata jedyną opcją były przedwojenne arkusze map Wojskowego Instytutu Geograficznego, wydane jako reprinty. Sytuację poprawiły nieco ukraińskie mapy wojskowe 1:100 000, ich jakość była jednak przeciętna. Dopiero po 2010 roku pojawiły się na rynku bardzo dobre mapy Compassu: Czarnohora i Świdowiec, Gorgany i Połonina Krasna oraz Użański Park Narodowy, wszystkie w skali 1:50 000. Dostępna jest też seria map wydawnictwa „Kartografia Ukraina”. Licząca ponad 20 arkuszy, obejmuje całe ukraińskie Karpaty. Trudnym orzechem do zgryzienia bywa Rumunia. Wiele pasm nie posiada tam dobrych map. Podstawą w nawigacji są węgierskie arkusze Dimap. W Karpatach Południowych obejmują one masywy: Retezat, Paring, Fogaraskie, Piatra Craiului. W Karpatach Wschodnich: Bucegi, Ciukas, Harghita, fragment Gurghiu, Ceahlau, Bistritei, Giurgeu, Ciucului, Kelimeńskie, Rodniańskie, Gutyjskie, Lapus i Tibles. Nowym, ciekawym wydawnictwem jest Schubert Franzke, oferujące kilka arkuszy np. Cernei/Mehedinti, Postavaru/Piatra Mare/Baiului albo Gór Marmaroskich. Ilość dostępnych arkuszy wzrasta, wciąż jednak pozostają białe plamy: góry Godeanu i Lotru na południu albo Bodocului na wschodzie. Gdy mapa jakiegoś terenu nie istnieje, z pomocą przychodzi internet i rumuński serwis W zakładce „Ghid >> Hartii” znajdziesz archiwalne arkusze niemal wszystkich masywów Rumunii. Wiele z nich to stare konturówki, ale wprawny turysta poradzi sobie z nimi bez trudu. Potrzebujesz łącznie ok. 30 arkuszy, aby pokryć trasę we wszystkich krajach. Zakup papierowych map Karpat będzie więc jednym większych wydatków podczas wyprawy. Szlaki Wiele ścieżek, którymi będziesz się poruszać, to znakowane szlaki. Na Ukrainie, w Polsce, Czechach i Słowacji są to typowe oznaczenia: poziomy kolorowy pasek (żółty, czerwony, niebieski, zielony, czarny) z dwoma białymi poniżej i powyżej. System oznakowań w Rumunii jest bardziej skomplikowany: 5 kształtów (kółko, trójkąt, kwadrat, krzyż i pionowy pasek) oraz 4 kolory. Mają one przypisane konkretne funkcje. Czerwony pionowy pasek oznacza zazwyczaj (tak jak w Polsce poziomy) główne szlaki grzbietowe danego masywu. Żółte krzyżyki to zazwyczaj szlaki łącznikowe i przecinające grzbiety. Niebieskie trójkąty to często szlaki boczne i prowadzące na pobliskie wierzchołki. Czerwone kółko/kropka wewnątrz większego białego to zwykle trasy w formie zamkniętego okręgu, wracające do punktu wyjścia. Oprócz nich istnieją też inne kombinacje. Część masywów w Rumunii będzie jednak pozbawiona oznakowania w ogóle. Na takie miejsca trafisz np. w górach Cernei i Godeanu na południu Rumunii czy w górach Marmaroskich, Lapus i Tibles na północy. W takich miejscach musisz polegać na kompasie i regularnym sprawdzaniu swojego położenia w terenie. Na Ukrainie znakowanych szlaków przybywa corocznie, choć czasem brakuje im ciągłości, np. pojawiają się tylko ponad granicą lasu. Na głównym grzbiecie ukraińskich Karpat możesz też kierować się przedwojennymi słupkami granicy polsko-czechosłowackiej. Grzbiet Czarnohory i dawny słupek polsko-czechosłowacki. W tle Howerla (2061 m), najwyższy szczyt Ukrainy. Noclegi Własny namiot to podstawa w rejonach, gdzie nie ma żadnych miejscowości. Poza nim istnieje kilka innych opcji: Schroniska Są w całej Polsce i Słowacji i nie będziesz mieć problemu z ich odnalezieniem. W Rumunii, nazywane cabana znajdują się w bardziej uczęszczanych pasmach: Fogaraszach, Bucegi, Ciukas, Harghita i innych. Niektóre mniej uczęszczane góry mają jedno lub kilka schronisk, np. Cabana Buta u podnóży Retezatu i Godeanu, Obârşia Lotrului na styku Lotru, Paring, Capatinii i Sureanu lub Cabana Bucin w górach Gurghiu. Standard i ceny odpowiadają polskich schroniskom i bardzo polecam Ci zatrzymać się w nich kilka razy. Są świetną regeneracją po wielu nocach w namiocie. Na Ukrainie schroniska istnieją pod postacią pensjonatów we wsiach, a wyżej w górach jako tzw. turbazy, dość nieliczne. Wysoko w górach nie trafisz na schroniska, choć zdarzają się wyjątki („Chatka u Kuby” w Czarnohorze lub turbaza „Drahobrat” na Świdowcu. Schrony, wiaty W wysokich masywach Rumunii spotkasz regularnie otwarte schrony. To proste konstrukcje z blachy lub tworzywa, oferujące jedynie miejsce do snu i osłonę przed deszczem. Zwłaszcza w Fogaraszach bywają zbawieniem. Nowe buduje się często w formie prostokątnych baraków, z wymalowanym na dachu czerwonym krzyżem – pomaga to odnaleźć je we mgle. Niektóre są wręcz architektonicznymi perełkami, jak nowy schron Caltun pod szczytem Negoiu, w Fogaraszach. Spotkasz jednak także stare, stawiane często z plastikowych paneli, przypominające piłki futbolowe. Te są często w złym stanie technicznym. W innych masywach możesz znaleźć schrony w formie drewnianych chat lub – nie zawsze oznaczone na mapach – chatki leśników. Na Ukrainie podobnych miejsc brakuje. Wyjątkiem jest schron na Płyścach oraz chatka pod Grofą w Gorganach. W Polsce i na Słowacji wiaty i deszczochrony są dość popularne i często oznaczona na mapach. Wspomniałem o niektórych w artykule o Głównym Szlaku Beskidzkim. Warto z nich korzystać, gdyż noc pod zadaszeniem niemal zawsze będzie wygodniejsza niż w namiocie. W razie bardzo złej pogody możesz rozstawić namiot wewnątrz szałasu lub wiaty, zapewniając sobie ciepło i brak deszczu. Szałasy pasterskie Wędrując latem w wielu z nich napotkasz pasterzy. Te puste bywają zamykane, jednak co pewien czas możesz mieć szczęście. Część szałasów stoi pusta i otwarta po sezonie. Nawet jeśli spotkasz w nich pasterzy, w sytuacji kryzysowej raczej nie odmówią pomocy, czego sam doświadczyłem. Zniszczony schron w Górach Fogaraskich Sprzęt Na przejściu Łuku Karpat napotkasz bardzo zmienne warunki. Początek lata będzie oznaczał upały, koniec września – pierwsze przymrozki. Cały czas musisz spodziewać się deszczu, a w najwyższych partiach gór możliwy jest opad śniegu. Twój sprzęt musi być na to przygotowany. Moje wyposażenie na pierwsze przejście było przykładem jak nie zabierać się do długich dystansów. Ogromny 105-litrowy plecak, dość ciężki namiot, niefunkcjonalne ubrania i wiele zbędnych rzeczy złożyło się na ciężar 20-22 kg, który przeklinałem nieustannie. W 2013 roku wróciłem na Łuk Karpat z plecakiem 2-krotnie mniejszym i lżejszym o prawie 10 kg. Przyjemność z wędrówki była nieporównywalnie większa, wzrosło też moje tempo. Patrząc na obydwa te przejścia widzę dziś, jak źle zabrałem się do tamtej pierwszej przygody – i jak wiele wciąż mógłbym poprawić. Jaki sprzęt zabrałbym na przejście Karpat dzisiaj? Plecak 100 litrów? Odpada! Mając dzisiejsze doświadczenie na długich dystansach dążyłbym do tego, by waga bazowa sprzętu wyniosła ok. 7 kg. Ponieważ najdłuższe odcinki bez zaopatrzenia wynoszą w Karpatach 7 dni, do tego ciężaru trzeba dodać około 6 kg jedzenia i 2 l wody. Całość nie przekroczy więc 15 kg i zamknie się w 50-55-litrowym plecaku. Z takim właśnie bagażem przeszedłem Łuk Karpat w 2013 r., grań Pirenejów i trawers Alp. Większość osób startuje na przejście Karpat z plecakami znacznie większymi, jednak niewielki nakład pracy przy odchudzeniu sprzętu i doświadczenie zdobyte na krótszych szlakach pomogą Ci zmniejszyć objętość plecaka. W trakcie przejścia Alp w 2017 r. używałem modelu Deuter ACT Lite 50+10. Był idealny na takie obciążenia i długie trasy. Bagaż na 2000 km pod koniec przejścia Karpat, 2013 r. Schronienie: namiot czy tarp? Przez ostatnich 5 lat na wyprawy inne niż zimowe (poza trawersem Islandii) zabieram tarp. Jest znacznie lżejszy od namiotu, ale nie tak bezpieczny: wymaga większej staranności przy naciąganiu, uważnego wyboru miejsca i nie chroni tak dobrze np. w trakcie silnego wiatru lub ulewy. Jeśli wizja ulewy spędzonej pod tarpem nie daje Ci spokoju, weź namiot, ale możliwie lekki. 1,5 kg to dla mnie górna granica dla jednoosobowego namiotu. Dla zespołu dwójkowego wybierz model ważący ok. 2 kg, którym się podzielicie. Na długim dystansie namiot musi zapewniać dość miejsca na przebranie się, gotowanie i składowanie bagażu w środku. W 2004 r. zabrałem namiot wielkości trumny i był on bardzo nietrafionym wyborem. Jakie modele będą dobre? Dla jednej osoby sensownym minimum na taki szlak będzie np. mały i pakowny Terra Nova Laser Competition 1 (1150 g). Znacznie lepszy będzie obszerny MSR FreeLite 1 (1100 g) lub MSR Hubba NX (1330 g). Pewnym kompromisem cenowym i jakościowym może być np. FN Tromvik 1. Waży 1590 g, ale jest sporo tańszy. Dwie osoby zmieszczą się w lekkich kopułkach typu MSR Hubba Hubba NX (1750 g), Salewa Micra (2400 g), Fjord Nansen Rekvik II (2350 g), Robens Starlight 2 (2350 g) czy Hannah Hawk 2 (2200 g). Pamiętając warunki panujące na moich dwóch przejściach Karpat, zdecydowałbym się na tarp lub bardzo lekki namiot. Ten który obecnie mam (MSR Freelite 1) umożliwia rozbicie tropiku oraz specjalnej podłogi (footprint). Taki namiot pozbawiony jest sypialni, jego wnętrz staje się większe, a waga spada do ok. 800 gramów. To rozwiązanie bardzo warte rozważenia. Biwakowanie w Karpatach jest dozwolone dość powszechnie, poza terenami chronionymi. W parkach narodowych wyznaczone są niekiedy miejsca, gdzie można rozbić namiot (G. Rodniańskie lub Czarnohora). Biwak w Górach Fogaraskich Śpiwór Temperatury na przejściu Karpat będą zmienne, od upałów na początku trasy, po temperatury ujemne pod koniec. Temperatura na szczytach zawsze spaść poniżej 0°C, dlatego najrozsądniejszym wyborem jest śpiwór o komforcie ok. -5°C, a więc z 300-400 gramami dobrego puchu. Takim modelem jest np. Cumulus X-Lite 300 – ultralekki (waży tylko 465 g) i ciepły. Bardziej obszernym modelem będzie np. Lite Line 400, ważący 700g. Mata Karimata z pianki to prostota i pewność, że nic nie uszkodzi Twojego „łóżka”. Jej wadą jest jednak duży rozmiar po zwinięciu, co przeszkadza zwłaszcza na silnym wietrze. Wygodniejsza, pod względem snu i pakowania, będzie lekka mata samopompująca lub materac dmuchany. Obecnie przychylam się do tej ostatniej opcji, zabierając na szlaki lekki (400 g) i wygodny materac Sea to Summit Ultralight. Śpiąc pod tarpem podkładam pod niego odpowiednio przycięty kawałek nylonu, chroniący go przed kamieniami i roślinnością. Buty W 2004 r. przeszedłem Karpaty w ciężkich butach alpinistycznych, niszcząc je i przy okazji swoje stopy. Znacznie lepszym wyborem są lekkie, ale dobre buty trekingowe. Czy powinny sięgać za kostkę? To zależy od Twoich preferencji i doświadczenia. Jeśli Łuk Karpat ma być Twoim pierwszym zetknięciem z długim dystansem – bezpieczniejsze będzie obuwie wysokie, lepiej chroniące stopy w trudnym terenie. Wybierz jednak model lekki, gdyż na tak długim szlaku każdy gram na stopach będzie mieć znaczenie. Jeśli poprzednie wędrówki przyzwyczaiły Cię do niskich butów, możesz w nich przejść także Karpaty. W 2017 r. przeszedłem łańcuch Alp w niskim obuwiu trekingowym. Takie buty nie sprawdzą się w razie dużego opadu śniegu, ale jeśli startujesz z Rumunii i wrzesień spędzisz w Polsce i Słowacji, taka sytuacja raczej Cie nie spotka. Ubrania Mój obecny zestaw na długi szlak to: Lekka koszulka poliestrowa Sensor Coolmax Fresh Koszulka dł. rękaw – Salewa Ortles Cubic PL – na chłodniejsze dni Spodnie – Salewa Puez Terminal 2 – uniwersalne, na upały i chłodną pogodę, wygodne i mocne Leginsy: Icebreaker Bodyfit 200 z wełny merino 2 bluzy Powerstrech – noszone przy zimnej pogodzie Odzież przeciwdeszczowa – kurtka Salewa Pedroc ACT GTX + lekkie spodnie Mountain Equipment Rainfall Pants. Kurtka to wygodny i lekki model, sprawdzony na kilku wyprawach i tysiącach kilometrów. Spodnie to bardzo lekki laminat, także sprawdzony. Skarpety: 3 pary. Do niskich butów zabieram lekkie i wygodne Bridgedale Coolfusion Trailhead. Do wysokich – nieco grubsze Bridgedale Trekker. Na długie okresy złej pogody przydatne będą wodoodporne Bridgedale StormSock. Czapka polarowa Czapka z daszkiem (np. North Face Sun Shield) na upały Rękawiczki Powerstrech Chusta typu buff Taki komplet pozwala na wędrówkę w praktycznie każdej pogodzie w Karpatach latem i jesienią. Możesz go modyfikować, np. zastępując bluzę Powerstrech innymi typami materiałów lub bluzą z ociepliną syntetyczną (np. Primaloft lub Climashield). Gotowanie Jeśli wystartujesz z Orsovy i nie zamierzasz zjeżdżać lub schodzić do dużych miast, kolejnym miejscem w którym znajdziesz paliwo może być… Krynica Zdrój w polskich Beskidach. Nie przesadzam. Zakup gazu w drodze przez Rumunię jest trudny i możliwy w zasadzie w Sibiu i Brasovie. Aby dostać się do tych miast, musisz zjechać lub zejść z gór kilkanaście kilometrów na północ. W rumuńskich Karpatach Wschodnich najbliższe sklepy outdoorowe leżą w Klużu, Piatra Neamt czy odległym Kimpolungu Mołdawskim – w zasadzie z góry możesz o nich zapomnieć. W Karpatach Ukraińskich sklepów outdoorowych nie ma. Zapas gazu na ok. 2 miesiące musisz mieć zatem ze sobą. Oznacza to niesienie 2 dużych (450 g) lub 4 małych (230 g) kartuszy. Chyba, że planujesz depozyty, o czym niżej. Zestaw na treking przez Karpaty powinien być prosty i lekki. W moim przypadku jest to kuchenka tytanowa Kovea Supalite (59 g) oraz 1-litrowy, stalowy kubek (95 g) z pokrywką. Uzupełnia go lekka łyżka, 2 zapaliczki oraz osłona przeciwwietrzna z folii tytanowej (10 g). 1 litr to objętość idealna dla 1 osoby. W przypadku dwóch osób – zabierzcie komplet dwóch naczyń: 1l oraz 1,5/ 1,8 l. Moja rada, wypracowana na długich dystansach: zazwyczaj najbardziej opłacalne finansowo są duże kartusze propan/butan 450 g. Po 10-14 dniach są one jednak w połowie puste, zajmując niepotrzebnie objętość plecaka. Dlatego wędrując latem zabieram kartusze 230 g, które opróżniam już po 2 tygodniach i mogę pozbyć się ich, szybciej zwalniając miejsce w bagażu. Dodatkowo mój kubek idealnie mieści w sobie kuchenkę oraz gaz 230 g. Higiena Mój zestaw to: szczotka i pasta do zębów, mydło, pomadka do ust z filtrem UV, obcinacz do paznokci, papier toaletowy. O tym jak utrzymać higienę na długich szlakach przeczytasz w tym artykule. Fotografia Mój ostatni wybór to bezlusterkowiec OM-D EM-5 Mark III + obiektywy. Na długim szlaku starałbym się ograniczyć do 1 lub 2 szkieł, dlatego w moim komplecie znalazłby się obiektyw Zuiko 12-100 mm f/4 PRO, uniwersalny i ostry zoom. Na wyprawy, gdzie fotografia stanowi ważny element, pozwalam sobie na zabranie 2 obiektywów: Zuiko 12-40mm f/ PRO oraz większego 40-150 mm f/ W komplecie z nimi: 4 baterie + ładowarka USB, karty pamięci (łącznie około 200 GB) i niewielki pokrowiec. Taki zestaw to jednak spore obciążenie. Jeśli masz w planach robienie tylko prostych, pamniątkowych zdjhęć, rozważ lekki kompakt np. wodoodporny Tough. Apteczka Opatrunki, bandaż elastyczny, folia NRC, rękawiczki gumowe, pęseta, środki przeciwbólowe i przeciwko zatruciom. O kompletowaniu własnej apteczki pisałem obszernie w tym artykule. Pozostałe Kije teleskopowe: od kilku sezonów Black Diamond Trail, wytrzymałe, lekkie, z łatwą i niezawodną regulacją. Alternatywą mogą być lekkie kije węglowe Distance Carbon Z Black Diamonda. Czołówka: Black Diamond Storm + 2 komplety baterii. Notes i długopis, taśma klejąca do napraw (5 m), igła i nitka. Łuk Karpat – jedzenie i planowanie zaopatrzenia Idąc grzbietami, natrafisz na Łuku Karpat na odcinki przebiegające z dala od cywilizacji i możliwości zaopatrzenia. Zwłaszcza w Karpatach Południowych typowe są odcinki 5-7 dniowe, na których nie mijasz żadnej miejscowości. Najdłuższym na całym Łuku jest fragment między Baile Herculane i Petrosani, liczący ok. 160 km i 7-8 dni. Podczas pierwszego przejścia zdarzyło mi się 1 raz opuścić góry, by zjechać do miasta po jedzenie i wrócić. 9 lat później wyruszyłem zdeterminowany, by moje przejście Karpat było nieprzerwane. Przekraczałem więc granice pieszo, zaś jedzenie zdobywałem po drodze. Wymagało to dobrego zaplanowania punktów zaopatrzenia. Moją metodę opisałem w artykule o planowaniu wypraw, ale streszczę ją tu: Przez rozpoczęciem przejścia podzieliłem Karpaty na 5 dużych etapów: 1. Karpaty Południowe, 2. rumuńskie Karpaty Wschodnie, 3. Karpaty ukraińskie, 4. Karpaty polskie, 5. Karpaty słowackie. Każdy liczy 2-3 tygodnie marszu. Każdy z tych etapów rozbiłem na jeszcze mniejsze odcinki po kilka dni. 1. Karpaty Południowe to 3 odcinki: góry Cerna, Godeanu i Retezat góry Sureanu i Lotru góry Fogaraskie, Piatra Craiului i Bucegi Każdy z nich liczy maksymalnie 7 dni i kończy się w miejscowości, gdzie możliwe jest kupienie jedzenia. Po pierwszym odcinku było to miasto Petrosani. Po drugim – wieś Turnu Rosu. Po trzecim – miasteczko Predeal. Dystanse i czasy między nimi determinowały ilość potrzebnego jedzenia. Żaden z nich nie przekraczał tygodnia, a więc maksymalny zapas prowiantu wynosił 6-7 kg. 2. Rumuńskie Karpaty Wschodnie to: Karpaty Zakrętu i góry Bodocului góry Harghita i Gurghiu góry Kelimeńskie, Birgau, Rodniańskie, Tibles Tu także miałem do przejścia 3 odcinki, ale łatwiejsze technicznie i gęściej zamieszkałe. W praktyce podczas każdego z nich trafiałem na sklep przynajmniej raz. Tu odstępy między miejscami zaopatrzenia wynosiły więc 3-4 dni. 3. Karpaty Ukraińskie to 2 odcinki: Świdowiec i Połonina Krasna Połonina Borżawa i Połonina Równa Po drodze mijałem 2 miejscowości (Ust Czorna i Miżgiria), a najdłuższy odcinek w górach wynosił 4 dni. 4 i 5. Karpaty polskie i słowackie były łatwe do zaplanowania dzięki gęstej sieci miejscowości. Tu planowałem zaopatrzenie co 2-3 dni. Planowanie wyprawy Łukiem Karpat Moje śniadania składały się głównie z porcji owsianki z owocami lub purre ziemniaczanego z porcją warzyw i przypraw. W ciągu dnia dodawałem sobie sił przekąskami: orzechami, czekoladą, batonikami musli, chałwą. Koniec dnia oznaczał ciepły posiłek: płatki gryczane/kasze/makarony/ryż + sos, warzywa i dodatek mięsa. Co pewien czas jadłem też ciepły posiłek w mijanym barze. Zaopatrzenie w sklepach rumuńskich było zazwyczaj dobre, więcej do życzenia zostawiały sklepy na Ukrainie. Docierając do kolejnego punktu nie zawsze dało się przewidzieć co tam znajdę, dlatego komponowanie posiłków wymagało nieraz sporej elastyczności. I twórczego włączania składników, które akurat znajdowałem. Węgierska pasta paprykowa zamiast sosu w proszku, mamałyga zamiast ryżu lub makaronu instant, dość ciężkie, ale smaczne konserwy i warzywa w puszkach albo, w chwili desperacji, smalec wieprzowy (tfu!). Była to przygoda sama w sobie, ucząca kreatywności i polegania na tym, co dostępne. Gotując 1 posiłek dziennie zużywałem 230 g kartusz gazu przez 2 tygodnie, a 450-g przez miesiąc. Pierwsze przejście w 2004 r. wymagało trzech dużych kartuszy (w sumie 1350 g), a drugie, w 2013 – czterech małych (920 g). Woda Woda w Karpatach była w zasadzie powszechna i zazwyczaj znajdowałem ją kilka razy dziennie. Prawie nigdy nie niosłem więcej niż 1,5 l. Tylko dwukrotnie trafiłem w odcinek bez wody. Pierwszym takim miejscem było wejście w masyw Cernei z Baile Herculane. W tym miejscu przez 24 godziny (!) na grzbiecie nie ma żadnego źródła. Woda pojawia się dopiero w przysiółku Poiana Lunga, pod charakterystycznych szczytem Ardżuna/Arjana. Na ten odcinek weź co najmniej 3 litry wody. Drugim, położonym 3 dni dalej, był fragment pasma Godeanu, między szczytami Godeanu i Paltina. Tu 2 litry są rozsądnym minimum. Wodę w Karpatach piłem wprost ze źródeł, niefiltrowaną. Nie zatrułem się, ale zawsze uważnie lustrowałem każde miejsce, zanim z niego skorzystałem. Jeśli obawiasz się o jakość napotkanej wody, najlepszym rozwiązaniem będzie niewielki filtr. Depozyty Na amerykańskich szlakach długodystansowych depozyty i przesyłki „poste restante” adresowane do siebie i odbierane setki kilometrów dalej, to istotna część logistyki. W Karpatach odkryłem ten patent dość późno. W 2013 r. zakładałem dość szybkie przejście odcinka rumuńskiego w 1 miesiąc. Chcąc iść dość szybko, musiałem dźwigać mało. W tym celu zaplanowałem, że przed startem zostawię w połowie Karpat depozyt, a w nim mapy i paliwo na drugą część wyprawy. Z Rumunii na Ukrainę miałem się dostać pieszo, przejściem Sygiet Marmaroski/Sołotwino. Na miejsce startu jechałem więc przez Ukrainę, by trafić na przejście, z którego miesiąc później miałem skorzystać. Tuż za nim zakopałem w krzakach pakunek zawierający ok. 2 kg map, 450 g gazu, trochę jedzenia i ciepłą koszulkę. W ten sposób na starcie w Orsovej miałem zapas paliwa i mapy jedynie na pierwszą, rumuńską połowę Karpat. Po 33 dniach, dotarłszy do Sygietu Marmaroskiego, odnalazłem kartusze z gazem i mapy na drugą połowę, ukraińsko-polsko-słowacką. Ten manewr wymagał nadłożenia drogi podczas dojazdu do punktu startu, ale zaoszczędził mi niesienia 3 kilogramów na odcinku 1000 km. Podobny patent zastosowali Weronika Łukaszewska i Sławek Sanocki na przejściu zimowym 2017/2018. Przed rozpoczęciem rozwieźli wzdłuż Karpat kilka depozytów, zostawiając je w lokalnych sklepach. Manewr z wysyłaniem do siebie paczki na „poste restante” zastosowałem z powodzeniem na moim przejściu Głównego Szlaku Beskidzkiego. Bez względu na to skąd zaczynasz marsz, depozyty są rzeczą, która może znacząco odciążyć Twój bagaż. Mogą one zawierać paliwo, mapy, trwałe jedzenie, zapas witamin lub suplementów na kolejny odcinek, baterie, a nawet buty i ubrania. Depozyt możesz zostawić w miejscowości, przez którą planujesz przechodzić, u znajomych mieszkających w górach lub po prostu zakopać i oznaczyć. Mając samochód możesz stworzyć całą siatkę takich pakunków, przejechawszy uprzednio wzdłuż Karpat. Jeśli jedziesz na miejsce startu pociągami, możesz zaplanować jeden depozyt w polskich górach i jeden np. w Sygiecie Marmaroskim, na granicy. Musisz tylko dobrze przemyśleć ich lokalizację, by nie dobrały się do nich zwierzęta bądź ludzie. Dzikie zwierzęta i psy Karpaty, zwłaszcza rumuńskie, są ostoją niedźwiedzia brunatnego i wilka. Szansa na spotkanie z nimi istnieje, jest jednak mała. Mi samemu, mimo lat wędrówek w górach, udało się jedynie odnajdywać ślady tych drapieżników. Tym niemniej zdarzają się spotkania z niedźwiedziami i znane są przypadki „misiów” szukających jedzenia w obozowiskach lub na granicach wsi. Podczas moich wypraw stosuję proste środki ostrożności. W trakcie marszu nie staram się być bardzo cicho, by moje naturalne odgłosy mogły ostrzec zwierzęta wokół. Na biwakach zamykam jedzenie w nylonowym worku, który chowam do plecaka. Zazwyczaj nie noszę intensywnie pachnących produktów, dlatego nie staram się ukrywać jedzenia z dala ode mnie, wieszać na drzewie itp. Podobne środki zapobiegawcze rodem z USA są raczej zbędne. Skrzyżowanie knura z niedźwiedziem, czyli rumuński pies pasterski Realnym zagrożeniem w Karpatach, zwłaszcza rumuńskich, są jednak psy pasterskie. W masywach Karpat Południowych pasterstwo na połoninach jest powszechne. To silne i agresywne zwierzęta, broniące stada i żyjące w grupach po 4-10 sztuk. Jeśli wędrując napotkasz pasterzy podczas wypasu, niemal na pewno rzuci się w Twoją stronę hałaśliwa sfora. Psy nie rzucają się wprost na ludzi, ale okrążają ich i głośno jazgoczą, powoli zacieśniając krąg i szykując do ataku. W takiej sytuacji konieczne są kijki teleskopowe, którymi oganiasz się od psów. Jeśli idziesz samotnie, taka sytuacja będzie bardzo stresująca, jednak pamiętaj – dopóki nie okażesz strachu i nie zaczniesz uciekać, psy wyczują, że się ich nie boisz. Odgoń je krzykiem, kijkami, schyl się po kamień leżący na ziemi – one znają ten gest i gdy się nachylisz zwiększą dystans. Widząc zbliżającą się sforę od razu podnieś z ziemi kilka kamieni i rzucaj co pewien czas. Czekaj, aż szczekanie zaalarmuje pasterza, który przybiegnie i rozgoni psy. W Rumunii żałowałem chwilami, że nie mam ze sobą kilkunastu małych petard hukowych lub ultradźwiękowego odstraszacza. Gaz jest bardziej drastycznym narzędziem, ale gdy w grę wchodzi starcie z watahą psów jest bardzo warty rozważenia. Pocieszający jest tylko fakt, że takie spotkania czekają Cię w kilku masywach. Tam gdzie turyści chodzą często, psy przyzwyczaiły się do ich obecności. A w niskich, zalesionych masywach nie ma ich prawie wcale. Nie lekceważ jednak zagrożenia z ich strony – samotne przejście Anety Bejnar w 2018 roku nie powiodło się z powodu pogryzienia przez psy. Przekraczanie granic Przejście oznacza wędrówkę całą długością Karpat, a te pocięte są granicami. Te wewnątrz-unijne nie są problemem. Pozostają dwie: na wejściu i wyjściu z Ukrainy. Aby zachować ciągłość przejścia możesz postąpić na 2 sposoby: 1. Idąc górami dotrzeć do granicy państwa, po czym zjechać do najbliższego przejścia granicznego, przekroczyć je i dotrzeć do tego samego punktu od drugiej strony, by kontynuować marsz. Tak postąpiłem w 2004 roku. Idąc przez Rumunię dotarłem pod granicę w Karpatach Marmaroskich tak daleko, jak było to bezpieczne ze względu na patrole, po czym zjechałem z gór i udałem się do odległej Suczawy. Stamtąd przedostałem się na Ukrainę, po czym kombinacją autobusów i pociągów dotarłem na pogranicze Karpat Marmaroskich i Czarnohory, skąd podjąłem dalszy marsz. Podobnie zrobiłem 2 tygodnie później. Po dojściu na przełęcz Użocką, na granicy polsko-ukraińskiej, pojechałem na północ, do przejścia w Krościenku, by zjechać w Bieszczady i podjąć wędrówkę w Worku Bieszczadzkim. Za każdym razem taki manewr zabierał co najmniej 2 dni. 2. Ułożyć trasę tak, by naturalnie prowadziła przez przejścia graniczne znajdujące się w obrębie Karpat. To wymagało modyfikacji szlaku, ostatecznie jednak okazało się dużo łatwiejsze. W 2013 r., aby przejść granicę rumuńsko-ukraińską, wybrałem przejście Sygiet Marmaroski/Sołotwino. Przechodząc zachodnią część Gór Rodniańskich i pasmo Tibles dotarłem do Sygietu, a po stronie ukraińskiej wszedłem od razu w masyw Świdowca. Minusem tego wariantu jest ominięcie malowniczej Czarnohory. Ponieważ nie istnieje żadne przejście ukraińsko-polskie w Bieszczadach, najlepszym miejscem do opuszczenia Ukrainy jest przejścia Ubla/Mały Berezny na granicy ze Słowacją. Leży ono ok. 10 km od masywu Połoniny Równej. Znalazłszy się na terytorium Słowacji można kontynuować przejście Karpat przez ten kraj lub odbić w stronę Polski, która znajduje się dzień drogi na północ. Jeśli planujesz swoje przejście, zwracaj uwagę na pojawiające się czasem sygnały o otwarciu przejścia polsko-ukraińskiego Łubnia – Wołosate. Było ono dwukrotnie otwierane na kilka dni, wiosną i latem 2019. Zaletą pierwszego wariantu jest trzymanie się możliwie ściśle głównego grzbietu Karpat, wymaga on jednak wykonania długich „pętli” wokół granicy rumuńsko-ukraińskiej i ukraińsko-polskiej. Zaletą drugiego jest możliwość nieprzerwanej wędrówki, jednak za cenę zejścia z najwyższych partii gór. Obydwa są sensowne, choć drugi wydaje mi się wygodniejszy i bardziej naturalny. Południowe obszary ukraińskich Karpat przy granicy z Rumunią, widoczny Pop Iwan (2022 m). Finanse Rumunia była przez lata krajem sporo tańszym od naszego. Obecnie tamtejsze ceny oscylują już w okolicach polskich. Jedzenie i noclegi kosztują tylko nieznacznie mniej. Podobnie jest z Czechami, jeśli planujesz zahaczyć o tamtejsze niewielkie pasma. Stosunkowo najdroższa, ale i tak zbliżona do Polski, będzie Słowacja, jedyny kraj karpacki, gdzie walutą jest euro. Najtańsza pozostaje Ukraina, gdzie cena rzędu 30 zł za pokój w pensjonacie zdarza się regularnie, a jedzenie w karpackich wsiach i miasteczkach jest niemal dwukrotnie tańsze. W każdym z tych krajów pieniądze bez kłopotu wypłacisz w bankomatach. Nie warto więc zawracać sobie głowy ich wymianą przed wyprawą. Prowizja, jaka zapłacisz w kantorach w Polsce i prowizja za wypłatę z bankomatu za granicą będą dość podobne. Na Słowacji alternatywą dla wymiany pieniędzy może być przedpłacona karta podpięta do rachunku w euro (np. Revolut). Z moich obu wypraw droższa była, paradoksalnie, ta pierwsza. Przed jej rozpoczęciem poniosłem koszt nowego sprzętu, a po zakończeniu – wywołania 11 rolek kolorowych slajdów (!). Koszt samej 93-dniowej wyprawy w 2004 r., wyniósł 2 500 PLN (bez sprzętu i innych przygotowań). Wyprawa z 2013 r. była krótsza, a mój budżet bardzo szczupły i zamknąłem się wówczas w kwocie 1400 PLN. To pokazuje, że przejście Karpat może być wyprawą Twojego życia, którą zrealizujesz za bardzo niewielką sumę. Język Warto nauczyć się podstawowych słów w językach Karpat. To bardzo pomaga w kontaktach z ludźmi i prostych czynnościach np. kupnie jedzenia lub szukaniu noclegu. Czechy i Słowacja nie są kłopotem. Tu w ostateczności porozumiesz się po polsku. Na Ukrainie język polski także może zadziałać. Warto pamiętać, że część Karpat leżąca na północ od głównego wododziału leżała w granicach II Rzeczpospolitej. Część starszych osób może pamiętać te czasy. Choć historia dzieliła nas i łączyła, nigdy nie spotkałem się na Ukrainie z negatywną reakcją lub antypolskimi resentymentami, jedynie z sympatią i gościnnością. Warto próbować mówić po ukraińsku, ale gdy nie umiesz przestaw się na polski. Podobno rosyjski nie jest w Karpatach mile widziany. Słyszałem go w użyciu, ale tylko wśród turystów przybyłych z centralnej i wschodniej Ukrainy. Rumunia jest największym wyzwaniem. Język rumuński z początku może wydawać się trudny, ale prosta gramatyka i wiele słów pochodzących z rdzenia romańskiego – rumuński należy do tej samej rodziny co włoski czy francuski – bardzo pomaga w nauce. Wystarczyło opanować kilkadziesiąt podstawowych zwrotów, liczebników i nazw, by po kilku kieliszkach palinki móc rozmawiać o polityce. W kontaktach z młodymi Rumunami angielski będzie pomocny, ale starsze pokolenie może go nie znać. Najbardziej kłopotliwym miejscem na szlaku będzie pewnie Szeklerszczyzna. Ten region w centralnej Rumunii zamieszkują górale węgierscy, bardzo niechętnie posługujący się rumuńskim. Tam możesz stanąć bezradny przed ludźmi mówiącymi wyłącznie po węgiersku. Cóż – w sklepie pozostają rozpaczliwe próby pokazywania palcami tego, czego potrzebujesz lub komunikowanie się po angielsku, co może nieraz zadziałać w przypadku młodszych osób. Poza tym warto próbować także niestandardowych rozwiązań. W Orsovej z napotkanym taksówkarzem rozmawiałem po niemiecku, w Maramuresz prawosławne mniszki posługiwały się francuskim, a na ukraińskim Zakarpaciu wiele osób myliło mnie z, często tam zaglądającymi, turystami z Czech. Przy kieliszku palinki. Szałas pasterski w górach Buzăului. Ubezpieczenie Akcje ratunkowe na Słowacji i w Czechach są płatne, w pozostałych krajach nie. Pamiętaj jednak, że w razie wypadku musisz pokryć koszty leczenia i ew. transportu do kraju. W Rumunii prowadzi je Salvamont, tel. (+40)725-826668 lub 0-SALVAMONT na klawiaturze numerycznej. Na Ukrainie służby ratownicze są rozwinięte słabo i brakuje im zaplecza technicznego. Ratownicy dyżurują w kilku górskich miejscowościach, ale szybkiej akcji śmigłowcem lepiej nie oczekiwać. Organizacją odpowiedzialną za pomoc jest Górska Służba Poszukiwawczo-Ratownicza/HRPZ Zakarpacia. tel. alarmowy (+340) 01-101. W Polsce – GOPR i TOPR, obecne we wszystkich grupach górskich, tel. 601 100 300 lub 985. W Czechach – Horská služba, tel. (+420) 1210. Na Słowacji – HZS/Horská Záchranná Služba, tel. (+421) 18 300. Czy na przejście Karpat brać ubezpieczenie? Podczas pierwszej wyprawy nie miałem żadnej polisy, na kolejną zabrałem legitymację OEAV. Polskie ubezpieczenie „Bezpieczny Powrót” PZU/PZA jest też dobrą alternatywą. Ubezpiecznia te mają jednak haczyk: działają cały rok, ale na wyprawach, których nieprzerwany czas nie przekracza 8 tygodni. Aby OEAV lub „Bezpieczny Powrót” mogły objąć taką wyprawę, musisz wykupić rozszerzenie okresu ochronnego do 16 tygodni. Bratysława. Po 65 dniach i ok. 2000 km tu zakończyłem drugie przejście Łuku Karpat Samotnie czy z kimś? Planując moje pierwsze przejście w 2004 zapytałem ekipa, która przeszła Karpaty 2 lata wczesniej, czy można to zrobić samotnie. Jeden z chłopaków zaśmiał się i stwioerdził, że to prawie niemożliwe. Dwa lata później zostałem pierwszym człowiekiem, który samotnie przeszedł Karpaty. Od tamtej pory większość osób idących na ten szlak to samotnicy. To nie przypadek, że coraz więcej wypraw przez Karpaty to przejścia solowe. Taka droga to wymarzony czas na przewietrzenie sobie głowy i odłożenie wszystkiego na bok. 2-3 miesiące bycia sam na sam ze sobą. Granice się otwierają, zaopatrzenie jest coraz lepsze, poprawia się transport, internet jest w zasięgu ręki, coraz większa część gór pokryta jest mapami – a jednak przejście 2000 km nigdy nie będzie rzeczą łatwą. Samotnie czy w zespole, Łuk Karpat wymaga sporego doświadczenia, umiejętności nawigacji i wyboru drogi, dobrego planowania i samodzielności w podejmowaniu decyzji. Nie ma tu komercyjnej otoczki i wielkiej społeczności, przewodników i grup Facebook’owych, jakie towarzyszą szlakom długodystansowym w USA. To długa droga dla lubiących samotność, lubiących odkrywanie nowych miejsc i wyznaczanie własnych ścieżek. W sensie obiektywnym Łuk Karpat nie wymaga jednak żadnych niezwykłych umiejętności. Zagrożenia są obecne, ale nie większe niż w innych górach. Największą barierą może być samotność i brak szybkiej pomocy w razie zagrożenia. Podstawową trudnością jest to, co dzieje się w głowie: zmęczenie, zniechęcenie drogą, chęć odwrotu, przerażenie wielką odległością. To przede wszystkim umysł decyduje, czy Twoje przejście Karpat się powiedzie. Dlatego także ważne jest, by sprawdzić się wcześniej na krótszych szlakach. Bardzo procentuje solidne przygotowanie, np. wg schematu opisanego tutaj. Pomocne będą też środki bezpieczeństwa: naładowany telefon, a w razie braku zasięgu sygnalizator satelitarny: SPOT lub Garmin InReach. Większość przejść jest obecnie dziełem samotników. Jeśli uważasz, że masz dość doświadczenia i Łuk Karpat leży w granicach Twoich możliwości, jeśli nie boisz się dziesiątków dni w samotności i podejmowania w pojedynkę dużych wyzwań, jeśli samotna wędrówka leży w Twojej naturze – po prostu zrób to! Jeśli się wahasz, przeczytaj ten artykuł na temat samotności na szlaku. Jeśli planujecie wędrować w zespole upewnijcie się, że możecie na sobie polegać, na dobre i na złe. Właściwa osoba na takim szlaku ma kluczowe znaczenie, dlatego powinniście dobrze poznać się podczas wcześniejszych górskich wyjazdów. – Jeśli uważasz, że powinienem zawrzeć w tym poradniku jakieś dodatkowe informacje – napisz w komentarzu lub wyślij maila. Wszelkie uwagi postaram się uwzględnić. Powodzenia! Połączyć Niemcy z Czechami. conadrogach.pl. opracowanie własne na podstawie map z DSDiK we Wrocławiu. 2012-10-30. Budowa nowej drogi łączącej Niemcy z Czechami przez Polskę? Trwa budowa drogi wojewódzkiej koło Bogatyni, która połączy przejścia graniczne w Sieniawce (z Niemcami) i Kopaczowie (z Czechami).
Znaleziono wszystkich: 28Tel. +48 (0-91) 3119870/6681200, fax +48 (0-91) 4852505, 72-001 Kołbaskowotel. +48 (0-91) 3118803/6680820, fax +48 (0-91) 4852325, 72-002 Dołujetel. +48 (0-91) 4143653/6680620, fax +48 (0-91) 4667025, 74-506 Nawodnatel. +48 (0-68) 358 04 00/66 79 200, fax +48 (0-68) 358 04 05, Lubuska 1, 66-620 Gubintel. +48 (0-68) 358 15 00/66 77 500, fax +48 (0-68) 358 15 05, Sękowice, 66-620 Gubintel. +48 (0-75) 7797200 / 6677200, fax +48 (0-75) 7797205, ul. Bohaterów II Armii WP14, 59-900 Zgorzelectel. +48 (0-95) 733 95 00/66 78 500, fax +48 (0-95) 733 95 05, Graniczna 1, 66-470 Kostrzyntel. +48 (0-91) 4143653/6680620, fax +48 (0-91) 4667025, 74-506 Nawodnatel. +48 (0-75) 7769220 / 6677020, fax +48 (0-75) 7769225, 59-901 Zgorzelectel. +48 (0-91) 3118803/6680820, fax +48 (0-91) 4852325, 72-002 Dołujetel. +48 (0-68) 362 43 00/66 79 300, fax +48 (0-68) 362 43 05, Most Graniczny, 68-208 Łęknicatel. +48 (0-68) 362 43 00/66 79 300, fax +48 (0-68) 362 43 05, Most Graniczny, 68-208 Łęknicatel. +48 (0-68) 375 64 00/66 77 400, fax +48 (0-68) 375 64 05, 68-217 Olszynatel. +48 (0-91) 4144627/6681720, fax +48 (0-91) 4666125, 72-520 Cedyniatel. +48 (0-75) 7797200 / 6677200, fax +48 (0-75) 7797205, ul. Bohaterów II Armii WP14, 59-900 Zgorzelectel. +48 (0-75) 7779300 / 6671300, fax +48 (0-75) 7779305, ul. Pocztowa 30, 59-920 Bogatyniatel. +48 (0-68) 362 33 00/66 77 300, fax +48 (0-68) 362 33 05, Wojska Polskiego, 68-132 Przwóztel. +48 (0-75) 7769220 / 6677020, fax +48 (0-75) 7769225, 59-901 Zgorzelectel. +48 (0-91) 3119870/6681200, fax +48 (0-91) 4852505, 72-001 Kołbaskowotel. +48 (0-75) 7779300 / 6671300, fax +48 (0-75) 7779305, ul. Pocztowa 30, 59-920 Bogatyniatel. +48 (0-95) 759 04 20/66 39 920, fax +48 (0-95) 759 04 25, 68-100 Słubicetel. + 48 (0-91) 3225321/ 6646820, fax + 48 (0-91) 3210917, 72-600 Świnoujście - Ahlbecktel. + 48 (0-91) 3275420, fax + 48 (0-91) 3275425, ul. Dworcowa 1, 72-606 Świnoujście 8 tel. +48 (0-68) 371 34 20/66 77 620, fax +48 (0-68) 371 34 25, 68-343 Brodytel. +48 (0-75) 7797200 / 6677200, fax +48 (0-75) 7797205, ul. Bohaterów II Armii WP14, 59-900 Zgorzelectel. +48 (0-91) 3119870/6681200, fax +48 (0-91) 4852505, 72-001 Kołbaskowotel. +48 (0-95) 759 05 00/66 79 500, fax +48 (0-95) 759 05 05, 68-100 Słubicetel. +48 (0-75) 7797200 / 6677200, fax +48 (0-75) 7797205, ul. Bohaterów II Armii WP14, 59-900 Zgorzelec
Mapa Polski. Mapa Polski, opisy i plany miast; Przejścia graniczne; Lista miast. Lista miast w Polsce; Podział administracyjny; Lista miast w Europie; Linki dla turystów. Informacje dla turystów; Linie lotnicze; Wyjazd za granicę; Galeria zdjęć. Zdjęcia polskich miast; Dodaj zdjęcie
Jesteś tutaj: Home » inne » W Internecie pojawiła się on-line mapa ukraińskich przejść granicznych Pod koniec drugiej dekady lutego w światowej sieci pojawił się portal, ułatwiający wybór przejścia granicznego z Ukrainą, uruchomiony przez Straż Graniczną tego państwa. Mniej załadowane przejścia są zaznaczane zielonymi punkcikami, tam, gdzie są większe kolejki – czerwonymi. Informacja na mapie ( jest aktualizowana co kilka godzin. Nowy portal pozwala zobaczyć, jakie kraje, sąsiadujące z Ukrainą, cieszą się większym zainteresowaniem jej mieszkańców. Słowo Polskie, r. Podobne
ኑеሹаሏω ሹсըνяտоцοсУጢя слιቩθፔուη ρορօсαВէнቢλоβо еዢоμሿքሕгεኯ
Гሸдαհэውայи ሐеմօմуዩаГ оբупрιйогԸμυмоц асвላξυሢим
Պօфе յէтеռըзиЕл κըфፃшеրազеጄ литваглոρቨ
ቸτишы ςЖикε оշивеռОпсаտедрο унтиքа
Ο ነосрОбэδеሕաψен ճዙμኪΖине ιгե σ
w Polsce. Potrawy Europy. Sylwester studencki. Drogowe przejścia graniczne Całodobowe drogowe przejścia graniczne przeznaczone dla ruchu międzynarodowego .

Sobota, 14 marca 2020 (17:02) Aktualizacja: Sobota, 14 marca 2020 (22:52) Od 15 marca - w związku z zagrożeniem epidemicznym i rozprzestrzenianiem się koronawirusa - zostaje przywrócona tymczasowo kontrola graniczna na granicach wewnętrznych Unii Europejskiej. Granicę Polski z Niemcami, Litwą, Czechami i Słowacją można przekraczać tylko w wyznaczonych miejscach. Sprawdź, o jakie przejścia chodzi. Zmiany przy przekraczaniu granicy są wprowadzane, by przeciwdziałać rozprzestrzenianiu się koronawirusa SARS-CoV-2. Chodzi o uniknięcie wjazdu na teren Polski osób, które mogą stanowić poważne zagrożenie dla zdrowia podstawie rozporządzenia MSWiA zostaną przywrócone tymczasowo kontrole graniczne osób, które przekraczają granicę państwową w strefie Schengen. Granicę wewnętrzną będzie można przekraczać tylko w wyznaczonych miejscach. W sumie - na granicy lądowej - będzie ich 37: na granicy z Czechami - 15, ze Słowacją - 5, z Niemcami - 15, z Litwą - 2. Kontrola graniczna zostanie też wprowadzona w 4 portach morskich oraz na 17 lotniskach. Kontrole zostaną przywrócone tymczasowo - od niedzieli 15 marca do 24 marca. Gubin - Guben, Słubice - Frankfurt nad Odrą, Kostrzyn nad Odrą - Kietz, sześć drogowych: Jędrzychowice Olszyna - Forst Świecko - Frankfurt Krajnik Dolny - Schwedt Kołbaskowo - Pomellen Świnoujście - Garz sześć kolejowych: Węgliniec - Horka, Zasieki - Forst, Gubin - Guben, Kunowice - Frankfurt Kostrzyn - Kietz Szczecin - Gumieńce. Polsko-czeskie przejście piesze z kontrolą graniczną to: Most Przyjaźni - Cieszyn - Český Tĕšín pięć drogowych: Cieszyn - Chotĕbuz Gorzyczki Nowe Chałupki Trzebina Kudowa - Słone Jakuszyce dziewięć przejść kolejowych: Zebrzydowice - Petrovice u Karviné Chałupki - Bohumín Głuchołazy - Jindřichov ve Slesku Głuchołazy - Mikulovice Międzylesie - Lichkov Mieroszów - Mezimĕstí Lubawka - Královec Zawidów - Frýdlant v Čechach Węgliniec - Horka. Na granicy ze Słowacją otwarte będą dwa przejścia drogowe: Barwinek Chyżne trzy kolejowe: Łupków - Palota, Muszyna - Plaveč i Zwardoń-Skalité Z Litwą czynne będą dwa drogowe: Budziskokolejowe:Trakiszi Działać będzie też 17 lotniczych przejść granicznych: Warszawa-Okęcie, Łódź-Lublinek, Bydgoszcz, Kraków-Balice, Katowice-Pyrzowice, Gdańsk-Rębiechowo, Wrocław-Strachowice, Szczecin-Goleniów, Rzeszów-Jasionka, Poznań-Ławica, Warszawa-Modlin, Świdnik k. Lublina, Zielona Góra-Babimost i Mazury - całodobowo w ruchu osobowym i towarowym. Krócej funkcjonować będą w ruchu osobowym i towarowym przejścia graniczne na lotniskach Kielce-Masłów (od godz. 6 do godz. 20, a od maja do września w godz. 6-22 i Radom-Sadków od godz. do a wyłącznie osobowe - Mielec w godz. do a od maja do września 7-22 - wynika z rozporządzenia. Cztery funkcjonujące porty - całodobowe przejścia graniczne w ruchu osobowym i towarowym, to Świnoujście, Kołobrzeg, Gdynia i Gdańsk-Port. Straż Graniczna będzie realizować zadania przy użyciu sprzętu mobilnego, w oparciu o własne zasoby kadrowe oraz we współdziałaniu z Policją i Państwową Strażą Pożarną - czytamy na stronie Według drugiego z rozporządzeń MSWiA, od niedzieli 15 marca do odwołania zostanie czasowo zawieszony lub ograniczony ruch graniczny na określonych przejściach granicznych. Zawieszony zostaje ruch graniczny w części przejść granicznych z Federacją Rosyjską, Republiką Białoruś oraz Ukrainą. Chodzi o 7 przejść z Ukrainą, 5 przejść z Białorusią i 2 przejścia z Rosją. OTO LINK DO ROZPORZĄDZENIA>>> z Rosją: Gołdap-Gusiew, Gronowo-Mamonowo; z Białorusią: Rudawka-Lesnaja, Białowieża-Piererow, Sławatycze-Domaczewo, Połowce-Pieszczatka, Czeremcha-Wysokolitowsk z Ukrainą: Zosin-Ustiług, Dołhobyczów-Uhrynów, Hrebenne-Rawa Ruska (kolejowe), Budomierz-Hruszew, Medyka-Szeginie, Krościenko-Smolnica Krościenko-Chyrów Oto przejścia graniczne, którymi można dostać się na terytorium Polski samochodem lub pieszo (zestawienie nie uwzględnia ruchu towarowego ani odbywającego się drogą kolejową lub lotniczą):- z Rosją: Bezledy-Bagrationowsk Grzechotki-Mamonowo II - z Białorusią: Kuźnica Białostocka-Bruzgi, Bobrowniki-Bierestowica, Kukuryki- Kozłowiczy, Terespol-Brześć - z Ukrainą: Dorohusk-Jagodzin, Hrebenne-Rawa Ruska (drogowe), Korczowa-Krakowiec W związku z koronawirusem hospitalizowanych jest obecnie 526 osób, 4413 objętych jest kwarantanną, a 20 tys. 340 nadzorem epidemiologicznym - poinformowało w sobotę Ministerstwo dane mówią, że w Polsce potwierdzono dotąd 104 przypadki koronawirusa, trzy z tych osób zmarły. Ministerstwo zdrowia podało, że w ciągu ostatniej doby wykonano ponad 1,5 tys. testów. W związku z rozwojem sytuacji epidemiologicznej w Europie MSZ uruchomiło infolinię dotyczącą możliwości przekraczania granic. Informacje można uzyskać pod numerem telefonu +48 22 523 8880. Ograniczenia dla cudzoziemców przy wjeździe do PolskiNa przejściach granicznych - zarówno na granicy wewnętrznej, jak i zewnętrznej - przy wjeździe do Polski wprowadzane zostają ograniczenia dla cudzoziemców. Wjechać będą mogli wyłącznie obywatele RP; cudzoziemcy, którzy są małżonkami albo dziećmi obywateli RP albo pozostają pod stałą opieką obywateli RP; cudzoziemcy posiadający Kartę Polaka; cudzoziemcy posiadające prawo stałego lub czasowego pobytu na terytorium RP; cudzoziemcy posiadający prawo do pracy na terytorium RP tj. cudzoziemcy uprawnieni do wykonywania pracy na takich samych zasadach co obywatele polscy, posiadający zezwolenie na pracę, zezwolenie na pracę sezonową, oświadczenie o powierzeniu wykonywania pracy cudzoziemcowi na terytorium RP.

wrzesień 2021 r. – remont nawierzchni betonowej przejścia. Drogowe Przejście Graniczne Zosin. czerwiec 2021 r. – wykonanie tynków w budynku głównym. Drogowe Przejście Graniczne Dołhobyczów. maj 2021 r. – naprawa bramy przesuwnej przy budynku kontroli szczegółowej English: Map of national roads in Poland. Free crossing through a country border (Schengen Area) Functioning border crossing with non-EU country Planned border crossing with non-EU country (with name) - maritime border crossing National road National road in construction National road, dual carriageway Expressway Expressway, double carriageway Expressway, double carriageway under construction Motorway Toll motorway Planned road National road with axle load limit up to tonnes per axle National road with axle load limit up to 10 tonnes per axle National road with axle load limit up to 8 tonnes per axle Polski: Mapa sieci dróg krajowych w Polsce. Czynne przejście graniczne z krajem spoza Unii Europejskiej Planowane przejście graniczne z krajem spoza Unii Europejskiej Oznaczenie morskiego przejścia granicznego Droga krajowa jednojezdniowa Droga krajowa jednojezdniowa w budowie Droga krajowa dwujezdniowa Droga ekspresowa jednojezdniowa Droga ekspresowa dwujezdniowa Droga ekspresowa dwujezdniowa w przygotowaniu/w budowie Autostrada Autostrada płatna Droga planowana Droga krajowa o dopuszczalnym nacisku na oś do 11,5 tony Droga krajowa o dopuszczalnym nacisku na oś do 10 ton Droga krajowa o dopuszczalnym nacisku na oś do 8 ton Deutsch: Die Karte auf Polnischen Autobahnen-, Schnellstraßen- und Landesstraßennetz. Grenzübergang Geplante Grenzübergang Übersee Grenzübergang Einbahnige Landesstraße Einbahnige Landesstraße im Bau Zweibahnige Landesstraße Einbahnige Schnellstraße Zweibahnige Schnellstraße Zweibahnige Schnellstraße im Bau Autobahn Maut-Autobahn Geplante Straße Landesstraße mit zulässige Achslasten bis 11,5 Tonnen Landesstraße mit zulässige Achslasten bis 10 Tonnen Landesstraße mit zulässige Achslasten bis 8 Tonnen
34-513 Chochołów. Przejścia graniczne. Granica Polska - Litwa, Białoruś, Ukraina, Słowacja, Czechy, Niemcy, Rosja
Uwaga turyści! Znów na granicach Polski z innymi państwami obowiązuję kontrole graniczne. Taki stan rzeczy potrwa do 2 sierpnia, a jest spowodowany zbliżającym się szczytem NATO i Światowymi Dniami Młodzieży. Chodzi o region ma granice z Czechami i Słowacją. W województwie śląskim jest ponad 40 przejść granicznych, ponad 30 z Republiką Czeską i 12 ze Słowacją. Jest dziewięć przejść drogowych, cztery kolejowe i jeden port czytamy w Rozporządzeniu ministra spraw wewnętrznych i administracji z 1 czerwca 2016 r. w sprawie przywrócenia tymczasowo kontroli granicznej osób przekraczających granicę państwową stanowiącą granicę wewnętrzną, "zakres kontroli, o której mowa w ust. 1, w tym możliwość jej ograniczenia na zasadach określonych w kodeksie granicznym Schengen, będzie dostosowany odpowiednio do stopnia zagrożenia porządku publicznego lub bezpieczeństwa państwa w związku z organizacją Szczytu Organizacji Traktatu Północnoatlantyckiego w Rzeczypospolitej Polskiej w Warszawie oraz organizacją wizyty Jego Świątobliwości Papieża Franciszka w Rzeczypospolitej Polskiej oraz Światowych Dni Młodzieży – Kraków 2016". A co, jeśli ktoś przekroczy granicę poza wyznaczonym przejściem granicznym?- W takich przypadkach grozi mandat do 500 złotych - informuje ppor. SG Agnieszka Golias, rzeczniczka prasowa Komendy Głównej Straży tak samo jest na szlakach turystycznych? Jak podkreśla rzeczniczka Straży Granicznej, obowiązujące przepisy nie zostały wprowadzone po to, aby kogokolwiek nękać. Jeśli polski szlak turystyczny wiedzie np. przez fragment Słowacji czy Czech i turysta idzie właśnie nim, to za takie coś nie grozi żadna Ale gdy zboczy ze szlaku i celowo uda się na słowackie czy czeskie tereny, wtedy taki mandat może już mu grozić - podkreśla dalej Agnieszka Golias. - Wszystko oczywiście zależy od sytuacji, np. od tego, czy turysta ma świadomość, że zboczył z drogi. To, czy dostanie mandat czy tylko zostanie pouczony, zależy od kontrolującego - przejścia graniczne, wyznaczone do przekraczania granicy Polski w województwie śląskim:Odcinek granicy państwowej z Republiką Czeską 1. Jaworzynkaosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr I/6 w kierunku miejscowości Jaworzynka. Kontrola jest przeprowadzana na drodze w rejonie znaku granicznego nr I/ Jasnowiceosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga wojewódzka nr 943 od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr I/13 w odległości 50 m od linii granicy państwowej w kierunku przysiółka Jasnowice (należącego do miejscowości Istebna). Kontrola jest przeprowadzana na drodze wojewódzkiej nr 943 na 2 pasach jezdni. 3. Stożekosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr I/29 w kierunku przysiółka W Dolinie (należącego do miejscowości Wisła- -Kopydło). Kontrola jest przeprowadzana na drodze w rejonie znaku granicznego nr I/29. 4. Beskidekosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr I/38/1 w kierunku przysiółka Dorastuszek (należącego do miejscowości Wisła-Jawornik). Kontrola jest przeprowadzana na drodze w rejonie znaku granicznego nr I/38/1. 5. Leszna Górnaosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga powiatowa nr 2610S od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego I/61 w odległości 50 m od linii granicy państwowej w kierunku miejscowości Dzięgielów-Zamek. Kontrola jest przeprowadzana na drodze powiatowej nr 2610S na 2 pasach jezdni. 6. Puńcówosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr I/67 w kierunku miejscowości Puńców. Kontrola odbywa się na drodze w rejonie znaku granicznego nr I/67. 7. Cieszyn – Český Tĕšínosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoKontrola pojazdów: w kierunku wjazdowym i wyjazdowym – Cieszyn Most Wolności: droga powiatowa nr 2619S (ul. 3-go Maja) od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr I/86 w odległości 40 m od linii granicy państwowej w kierunku centrum miasta Cieszyn. Kontrola jest przeprowadzana na moście granicznym na 2 pasach jezdni. Kontrola w kierunku wyjazdowym: Cieszyn Most Przyjaźni: droga powiatowa nr 2624S (ul. Zamkowa) na odcinku 50 m od linii granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr I/88. Kontrola jest przeprowadzana na moście granicznym na 2 pasach jezdni. Kontrola pieszych: mosty w mieście Cieszyn. Kontrola jest przeprowadzana na chodnikach wzdłuż dróg powiatowych nr 2619S i nr Cieszyn – Český Tĕšín K osobowy i towarowy w godzinach otwarcia stacji kolejowejMiasto Cieszyn – dworzec PKP peron nr 2 z 2 torami stacyjnymi. Kontrola jest przeprowadzana na długości 100 m. Odległość od granicy państwa wynosi 1559 m. Tory szlakowe przecinają granicę państwową w rejonie znaku granicznego nr I/89. 9. – Chotĕbuzosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoKontrola odbywa się na drodze ekspresowej nr S1 w odległości około 650 m od linii granicy państwowej w kierunku miejscowości Bielsko-Biała na długości drogi ekspresowej nr S1 wynoszącej 600 m. Kontrola odbywa się na drodze w obu kierunkach z wykorzystaniem wydzielonych części drogi i przyległych parkingów. 10. Kaczyce Górneosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr I/111 w kierunku miejscowości Kaczyce Górne. Kontrola jest przeprowadzana na drodze w rejonie znaku granicznego nr I/11111. Zebrzydowice – Petrovice u Karviné K osobowy i towarowy w godzinach otwarcia stacji kolejowejMiejscowość Zebrzydowice – peron nr 2 z 2 torami stacyjnymi. Kontrola jest przeprowadzana na odcinku o długości 100 m lub na trasie Zebrzydowice – Katowice – Zebrzydowice. Odległość od granicy państwa wynosi 4288 m, tory szlakowe przecinają granicę państwa w rejonie znaku granicznego nr I/133. 12. Marklowice Górneosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga powiatowa nr 2645S od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr I/134 w odległości 400 m od linii granicy państwowej w kierunku miejscowości Zebrzydowice. Kontrola jest przeprowadzana na drodze powiatowej nr 2645S na 2 pasach jezdni w rejonie pętli autobusowej. 13. Gołkowiceosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga powiatowa nr 5039S od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr I/156/1 w odległości 150 m od linii granicy w kierunku miejscowości Gołkowice. Kontrola jest przeprowadzana na drodze powiatowej nr 5039S na 2 pasach jezdni. 14. Łaziskaosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr I/168/5 w kierunku miejscowości Łaziska. Kontrola jest przeprowadzana na drodze w rejonie znaku granicznego nr I/168/5. 15. Chałupkiosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoUlica Bogumińska w Chałupkach od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego II/7/4 w odległości 200 m od linii granicy państwowej w kierunku miejscowości Chałupki. Kontrola jest przeprowadzana na ul. Bogumińskiej na 2 pasach Nowe Chałupkiosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga krajowa nr 78 od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr II/8/2 w odległości 700 m od linii granicy państwowej w kierunku miejscowości Chałupki. Kontrola jest przeprowadzana na drodze krajowej nr 78 na 4 pasach jezdni wraz z utwardzonym pasem rozdzielającym. 17 Chałupki – Bohumín K osobowy i towarowy w godzinach otwarcia stacji kolejowejMiejscowość Chałupki – peron nr 2 z 2 torami stacyjnymi (tor nr 1 i tor nr 2). Kontrola jest przeprowadzana na długości 400 m lub na trasie Chałupki – Katowice – Chałupki. Odległość od granicy państwowej wynosi 1298 m, tory szlakowe przecinają granicę w rejonie znaku granicznego nr II/8/3. 18. Chałupki – Šilhéřoviceosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoMiejscowość Chałupki – ul. WOP na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr II/12 w kierunku centrum miejscowości Chałupki. Kontrola jest przeprowadzana na drodze w rejonie znaku granicznego nr II/12. 19. Rudyszwałdosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoMiejscowość Rudyszwałd – ul. Graniczna na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr II/13/10 w kierunku centrum miejscowości Rudyszwałd. Kontrola jest przeprowadzana na drodze w rejonie znaku granicznego nr II/13/10. 20. Tworkówosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr II/19/13 w kierunku miejscowości Tworków. Kontrola jest przeprowadzana na drodze w rejonie znaku granicznego nr II/19/13. 21. Owsiszczeosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga powiatowa nr 3511S od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr II/21/10 w odległości 50 m od linii granicy państwowej w kierunku miejscowości Owsiszcze. Kontrola jest przeprowadzana na drodze powiatowej nr 3511S na 2 pasach jezdni. 22. Bolesławosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr II/24/3 w kierunku miejscowości Bolesław. Kontrola jest przeprowadzana na drodze w rejonie znaku granicznego nr II/24/3. 23. Borucinosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr II/31 w kierunku miejscowości Borucin. Kontrola jest przeprowadzana na drodze w rejonie znaku granicznego nr II/31. 24. Krzanowice – Chuchelnáosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga wojewódzka nr 917 od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr II/32 w odległości 50 m od linii granicy w kierunku miejscowości Krzanowice. Kontrola jest przeprowadzana na drodze wojewódzkiej nr 917 na 2 pasach25. Krzanowice – Strahoviceosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr II/34 w kierunku miejscowości Krzanowice. Miejsce prowadzenia kontroli: miejscowość Krzanowice rejon skrzyżowania ulic: Cegielnianej, Sudzickiej oraz Kościelnej. 26. Pietraszyn Dosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga wojewódzka nr 916 od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr II/39 w odległości 100 m od linii granicy państwowej w kierunku miejscowości Racibórz. Kontrola jest przeprowadzana na drodze wojewódzkiej nr 916 na 2 pasach jezdni. 27. Gródczanki Dosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr II/44/5 w kierunku miejscowości Gródczanki. Kontrola jest przeprowadzana na drodze w rejonie znaku granicznego nr II/44/5. 28. Jaworzynka-Trójstykpieszy i rowerowy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr I/1/1. 74 Istebna D pieszy i rowerowy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr I/16. 75 Stożek – Wielki Stożek D pieszy i rowerowy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr I/26/ Wielka Czantoria pieszy i rowerowy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr I/43. 77 Wielka Czantoria – Nýdek D pieszy i rowerowy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr I/44. 78 Cisownica D pieszy i rowerowy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr I/49. 30. Kaczyce Dolneosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr I/114 w kierunku miejscowości Kaczyce Dolne. Kontrola jest przeprowadzana na drodze w rejonie znaku granicznego nr I/114. 31. Jastrzębie-Ruptawapieszy i rowerowy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr I/143/8. 32. Skrbeńskoosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga na odcinku 20 m od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego nr I/152 w kierunku miejscowości Skrbeńsko. Kontrola jest przeprowadzana na drodze w rejonie znaku granicznego nr I/152. 33. Gorzyczkiosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoAutostrada A-1 od miejsca przecięcia z linią granicy państwowej w rejonie znaku granicznego I/172/1 w odległości 5673 m od linii granicy państwowej w kierunku miejscowości Gliwice oraz węzeł drogowy Gorzyce. Kontrola jest prowadzona na odcinku 700 metrów autostrady A-1 w kilometrażu od 561+550 do 562+250 oraz na łącznicach węzła drogowego Cieszyn – Czeski Cieszyn „Most Sportowy”pieszy i rowerowy całodobowo Most Sportowy w rejonie znaku granicznego nr I/85/1. Kontrola jest przeprowadzana przy wejściu na most graniczny. Przejście graniczne ze Słowacją1. Korbielówosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga wojewódzka nr 945 na długości 20 m od linii granicy państwowej w kierunku miejscowości Korbielów. Kontrola jest przeprowadzana na drodze z wykorzystaniem parkingu. 2. Ujsołyosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga powiatowa nr 1439S na długości 40 m od linii granicy państwowej w kierunku miejscowości Ujsoły. Kontrola jest przeprowadzana na drodze z wykorzystaniem zatoki. 3. Zwardoń – Skalitéosobowy i towarowy w godzinach otwarcia stacji kolejowejMiejscowość Zwardoń – 2 perony z 3 torami stacyjnymi w odległości 500 m od granicy państwa. Kontrola jest przeprowadzana w pociągu z wykorzystaniem peronów na długości 300 m. 4. Zwardoń − Skalité Platformaosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga krajowa nr S69 w odległości 950 m od linii granicy państwowej w kierunku miejscowości Milówka z wykorzystaniem wydzielonych zatok po obu stronach drogi na długości 200 m. 5. Zwardoń − Mýtoosobowy i towarowy, zgodnie z parametrami drogicałodobowoDroga gminna na długości 40 m od linii granicy państwowej w kierunku miejscowości Milówka. Kontrola jest przeprowadzana z wykorzystaniem wydzielonych zatok po obu stronach drogi na długości 200 m. 6. Moczarkipieszy i rowerowy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr III/ Pilskopieszy i rowerowy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr III/ Przełęcz Przysłoppieszy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr III/ Przegibekpieszy i rowerowy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr III/158/10-11. 50 Rycerka D pieszy i rowerowy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr III/163/7. 51 Wielka Racza D pieszy i rowerowy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr III/168. 52 Kikula D pieszy i rowerowy całodobowo Szlak turystyczny w rejonie znaku granicznego nr III/175.
\n \n \n przejścia graniczne w polsce mapa
samochodowe przejścia graniczne w jedną sieć. Diagram 1. Udział osób, które przekoryczły gra-nicę polsko-ukraińską na poszczególnych przej-ściach w roku 20172. Samochodowe przejścia graniczne Jedno samochodowe przejście graniczne przypada śred-nio na 65 km polsko-ukraińskiej granicy. Są one jednak rozmieszczone nierównomiernie.
Przejścia graniczne. Granica Polska - Litwa, Białoruś, Ukraina, Słowacja, Czechy, Niemcy, Rosja - powrót do serwisu
Porozumienie w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego. W piątek (24 listopada) zostało podpisane porozumienie pomiędzy Komendantem Głównym Straży Granicznej, a Prezesem Urzędu Lotnictwa Cywilnego o współdziałaniu w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego.

Kolejowe przejścia graniczne na wschodniej granicy Polski. Przez kolejowe przejścia graniczne znajdujące się na wschodnich rubieżach naszego kraju codziennie dokonuje się intensywna wymiana towarowa z krajami trzecimi. Towary przywożone z zagranicy, pochodzące z obszaru celnego UE, produkty przewożone w tranzycie przez obszar UE – poddawane są dopuszczalnym procedurom celnym oraz dopełniane ą wobec nich obowiązki wynikające z umów transportowych Hrubieszów – Izov Dorohusk- Jagodin Werchrata – Rawa Russkaja Medyka – Mościska Siemianówka – Swisłocz Terespol – Brześć Kuźnica Białostocka-Bruzgi Mamonowo – Braniewo Żeleznodorożnyj – Skandawa stacji kolejowej : Mockava – Trakiszki Spróbujemy przybliżyć kilka najważniejszych w których działają terenowe oddziały TSL Silesia sp. Omawiając infrastrukturę przejść granicznych na głównych szlakach kolejowych wschodniej granicy Polski nie sposób nie wspomnieć o Linii Hutniczo Szerokotorowej . Jest ona przedłużeniem strategicznej w handlu z Rosją i Azją – Magistrali Transsyberyjskiej .„LHS” czyli Linia kolejowa nr 65 biegnie od stacji Gródek koło Hrubieszowa do końcowej stacji Sławków. Jest najdalej wysuniętą na wschód, linią szerokotorową w Europie. Ten szlak kolejowy biegnący w głąb Polski, ma 394,65 km długości . Służy on ,od początków swego powstania tj. w latach 70 ,do bezpośredniego transportu w głąb Polski towarów bez konieczności przeładunków z wagonów szeroko na wąsko torowe . Tym kanałem transportowym przewozi się przede wszystkim towary masowe takie jak : stal, węgiel, koks, , ruda żelaza, nawozy, sól drogowa i inne. W ostatnich latach obserwuje się ponadto tendencję wzrostowa w zakresie używania kontenerów do transportu towarów kontenerach. Na każdej stacjach pośrednich takich jak Zamość Bortatycze, Szczebrzeszyn, Wola Baranowska, Staszów, Gołuchów , Olkusz – rozlokowanych na trasie Hrubieszów – Sławków Płd. można dokonać wszelkich operacji załadunkowych , przeładunkowych i rozładunkowych towarów. Przejściem granicznym dedykowanym do obsługi ruchu towarowego na LHS jest stacja Gródek Hrubieszowa . Ruch towarowy odbywa się na kierunku wywozowym i przywozowym wyłącznie torem o rozstawie szerokim . Rejon odpraw w Hrubieszowie liczy 14 infrastrukturę przejścia składają się– graniczny most kolejowy na Bugu, z jednym torowiskiem (dł. 2,5 km) do stacji granicznej;– pomost (zwyżka) przy rampie kolejowej, przeznaczony do kontroli wagonów przez służby graniczne , oraz stacjonarny monitor promieniowania typu bramkowego. Na przejściu działającym w reżymie całodobowym dokonywane są kontrole : graniczna, celna, weterynaryjna (tylko pasze roślinne i mineralne), fitosanitarna, sanitarna oraz kontrola jakości handlowej artykułów rolno – spożywczych. W budynkach stacyjnych rozlokowane są następujące instytucji placówki działają realizujących zadania kontrolne wśród nich wymienić można : Placówkę Straży Granicznej w Hrubieszowie (Nadbużański Oddział Straży Granicznej) Oddział Celny w Hrubieszowie (Urząd Celny Zamość, Izba Celna Biała Podlaska) Graniczny Inspektorat Weterynarii w Hrebennem - Punkt Weterynaryjnej Kontroli Granicznej w Hrubieszowie Graniczna Stacja Sanitarno - Epidemiologiczna w Hrebennem - Punkt Granicznej Kontroli Sanitarno Epidemiologicznej w Hrubieszowie Wojewódzki Inspektorat Ochrony Roślin i Nasiennictwa w Lublinie - Oddział Graniczny w Hrubieszowie Wojewódzki Inspektorat Jakości Handlowej Artykułów Rolno - Spożywczych w Lublinie Naszym kontrahentom przewożącym produkty z Ukrainy przez stację graniczną Hrubieszów oferujemy pełen wachlarz usług z obszaru oa elementy bsługi celnej Przy końcowej stacji LHS w Terminalu Sławków Płd. Dębowa Góra zlokalizowane jest Biuro Agencji Celnej oraz Punkt Przeładunkowy. Nasza placówka posiada niezbędne zaplecze infrastrukturalne , wyposażenie techniczne i informatyczne by zrealizować zlecenia klientów dotyczące transportu towarów. Dzięki współpracy obu komórek jesteśmy w stanie zapewnić dla naszych klientów kompleksowe usługi zarówno w obszarze wykonywania obowiązków celnych a także wyzwaniom technicznej obsługi kolejowego przewozu towarów Dokonujemy na Państwa zlecenie przeładunków z wagonów kolejowych na ciężarówki przeładowujemy również produkty przewożone wagonami szerokotorowymi na wagony normalnotorowe oraz zapewniamy rozładunek i załadunek kontenerów . Agencja Celna w Terminalu Sławków Płd., korzystając ze statusu AEO jest uprawniona do stosowania dla naszych klientów wszelkiego rodzaju uproszczeń i ułatwień w tym odprawy scentralizowanej oraz trybu rozliczania VAT na pdst ustawy o podatku Vat Kolejowe przejście graniczne w Dorohusku posiada status przejścia granicznego zarówno dla międzynarodowego ruchu osobowego jak i dla obsługi międzynarodowej wymiany towarowej . Warto zaznaczyć że na infrastruktura i instytucje kontrolne przejścia funkcjonują całodobowo. Stacja kolejowa znajduje się w odległości 2 km od granicy państwa . Jest ona końcową stacją PKP na szlaku kolejowym Lublin-Dorohusk. Od linii granicznej kierunku stacji Dorohusk biegną 2 tory kolejowe o prześwitach 1435 mm (tor na przejściu normalny) i 1520 mm (tor szeroki, który prowadzi do bazy paliw w miejscowości Zawadówka). Na stacji znajdują się 4 torowiska o prześwicie 1520 mm i 7 o prześwicie 1435 mm, bocznica wraz z rampą do rozładunku towarów, przychodzących z głębi kraju oraz 2 perony przeznaczone do komunikacji kolejowej w ruchu lokalnym i międzynarodowym. Stacja ta obsługuje oprócz obrotu towarowego także międzynarodowy ruch pasażerski. Odprawa paszportowo–celna w ruchu pasażerskim przeprowadzana jest przez polskie służby podczas postoju pociągu na stacji, a formalności celne w obrocie towarowym dokonywane są na bocznicach – w miejscach uznanych. Terminale w Dorohusku przeładowują gazy płynne oraz paliwa z kolejowych cystern szerokotorowych (1520mm) na kolejowe cysterny normalnotorowe (1435 mm), posiadając status składu podatkowego pozwalającego na obsługę z możliwością zawieszenia akcyzy. W terminalu drobnicowym i masowym dokonuje się przeładunku z wagonu normalnotorowego na wagon szerokotorowy. Znajdują się tutaj magazyny, na których dokonuje się konfekcjonowania i paletyzowania towarów objętych procedurą celną magazynu czasowego składowania oraz miejsca uznanego. To przejście graniczne jest jednym z najmłodszych punktów przekraczania granicy państwowej. Czynne jest przez całą dobę i obsługuje wyłącznie kolejowy transport towarowy . Pierwotnie w latach 60 zostało w utworzone jako jeden z suchych portów służących wymianie towarów pomiędzy Polską i ZSRR. W latach 80 .przejście zostało zamknięte. Po modernizacji ponownie oddano je do użytku w 1994 r. z myślą o eksporcie polskiego węgla na Ukrainę. Zostało ponownie otwarte w 2005 r. na mocy umowy między RP a działalnością terminali w ramach tego przejścia są przeładunki towarów masowych importowanych z krajów WNP, a są nimi głównie: antracyt, węgiel energetyczny, wyroby stalowe, glina, kruszywa budowlane i inne. Na stacji w Werchracie, przeładowywane są wagony z Ukrainy, przewożące materiały do produkcji ceramiki, sól drogowa i przemysłowa, kruszywa. Towary wjeżdżają po torze szerokim granica państwa – Kaplisze (linia 116), a następnie są przekładane na tor „normalny” linii Munina – Hrebenne. Glina przewożona jest do Opoczna. Sól i kruszywa transportowane są koleją w rożne strony kraju. Ostatnim przejściem z Ukrainą, które chcemy przybliżyć jest Medyka – Mościska . Kolejowe Medyka – Mościska jest najbardziej obciążonym pod względem wielkości przewozów punktem granicznym na granicy polsko – ukraińskiej. Jest ono największym przejście kolejowe zlokalizowanym w III Europejskim Korytarzu Kolejowo Transportowym łączącym Berlin z Kijowem na odcinku 1640 km – Berlin – Wrocław – Przemysł – Lwów – Kijów. Ma ono zaplecze terminalowe zarówno dla ruchu osobowego, jak i towarowego, w powiązaniu funkcjonalnym ze stacjami w Przemyślu, Medyce i Żurawicy. Terminale przeładunkowe używane do obsługi obrotu towarowego w Medyce usytuowana w oddaleniu kilkunastu kilometrów od przejścia granicznego. Na uwagę zasługują cztery terminale z siedmiu, w których posiadamy miejsca uznane oraz infrastrukturę techniczną służącą wykonaniu zleconych czynności . W tym miejscu realizowane są, załadunki ,wyładunki oraz przeładunki towarów pomiędzy wagonami i samochodami. W terminalu znajdują się tory o szerokości 1435mm oraz 1520mm. Nasze biuro terenowe w Medyce organizuje na rzecz klientów czynności obsługowe materiałów takich jak: blachy w kręgach i arkuszach, sztaby oraz pręty. Rozformowanie towaru z wagonów bądź też przeładunki odbywają się za pomocą dźwigu portalowego oraz za pomocą mobilnego urządzenia do przeładunku towarów sypkich. Przeładunki oraz rozładunki nie muszą odbywać się bezpośrednio. Dźwig portalowy może przenieść maksymalnie 75 ton materiału, natomiast maksymalna masa jednorazowego składowania wynosi 3300 ton. [ Załącznik Nr 2 do Regulaminu dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP CARGO TERMINALE sp. z W terminalu znajdują się tory o szerokości 1435 mm. Jego całkowita powierzchnia wynosi 7500 m2. W opisywanym miejscu TSL Silesia posiada uznane przez organ celno skarbowy miejsce celne wykorzystywane do sprawowania obowiązków celnych, w tym obejmowania towarów procedurami .Przeładunek , rozładunek i załadunek odbywa się za pomocą suwnic o wadze 10 oraz 16 ton. Do czynności obsługi towarowej wykorzystywane są także koparko-ładowarki i inny sprzęt specjalistyczny. W tej lokalizacji dokonywane są czynności towarów masowych takich jak: ruda żelaza, węgiel, kruszywo, drewno oraz stal. [ Załącznik Nr 2 do Regulaminu dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP CARGO TERMINALE sp. z Terminal ten stanowi Rampa Płaska umiejscowiona w Medyce. Wzdłuż Rampy przebiegają tory o szerokości 1520mm oraz tory o szerokości 1435mm. W miejscu tym może maksymalnie zmieścić się 44 wagonów. Nasze przedsiębiorstwo w tej lokalizacji również posiada uznane miejsca celne. Przeładunek towarów z wagonów szerokotorowych na wagony normalnotorowe dokonywany jest za pomocą koparki z osprzętem chwytakowym. [ Załącznik Nr 2 do Regulaminu dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP CARGO TERMINALE sp. z Terminal mieści się w Medyce i jego maksymalna pojemność wynosi 34 wagony na torach o szerokości od 1435mm do 1520mm. W tej lokalizacji dokonujemy na życzenie klientów wszelkich czynności obsługowych takich materiałów jak: ruda żelaza, węgiel, kruszywo, sól, glina oraz zrębki. Przeładunki odbywają się wyłącznie bezpośrednio za pomocą koparki. Przeładunek towarów sypkich z wagonów szerokotorowych na wagony normalnotorowe są możliwe tylko za pomocą koparek z osprzętem chwytakowym. [ Załącznik Nr 2 do Regulaminu dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP CARGO TERMINALE sp. z Nasze Biuro Przeładunkowe w Medyce wykonuje zlecone przez kontrahentów czynności zakresu wynikającego z regulaminu przewozu PKP w wyżej wymienionych przejściach granicznych z UkrainąJako upoważniony wykonawca ,reprezentant przewoźnika czy też odbiorca lub nadawca w ramach udzielonych upoważnień realizujemy wszelkie formalności przed PKP. Wykonujemy czynności załadunkowe i wyładunkowe wagonów podstawionych przez przewoźnika w obiektach infrastruktury PKP , a także na podstawie odrębnych uzgodnień, świadczymy inne usługi związane z dalszą ekspedycją towarów transportowanych koleją. To kolejowe przejście graniczne z Białorusią znajduje się w rejonie Grodna. W tym roku zakończono rozbudowę jego infrastruktury. Trwająca trzy lata modernizacyjna kosztowała blisko 28 milionów złotych. Prace adaptacyjne dostosowywały przejście do obsługi pociągów kontenerowych z Chin do Europy. Dzięki modernizacji powstało wiele obiektów : budynek administracyjny , zaplecze przeznaczane dla spedytorów , agencji celnych oraz służb granicznych. Infrastruktura obejmuje także wiatę nad rampą rozładunkową. wagę kolejową, urządzenia kontrolne cystern i wagonów. Zmodernizowane przejście graniczne w Siemianówce zostało całkowicie przystosowane do odpraw towarów przewożonych koleją. Kompleks przejścia granicznego i stacji przeładunkowej Brześć-Terespol-Małaszewicze to kluczowe miejsce na tzw. Jedwabnym Szlaku. Jest to największa we wschodniej Polsce stacja przeładunkowa, której początki sięgają lat 70 ubiegłego stulecia. Pod względem wolumenu przewozów towarowych, kolejowe przejście graniczne Małaszewicze/Terespol–Brześć zajmuje pierwsze miejsce na polskiej granicy wschodniej stanowiąc tzw. bramę do Europy. Przez ten punkt przewożonych jest 90% pociągów z Azji do Europy. W Małaszewiczach znajduje się jeden z największych w Europie tzw. „suchy” port przeładunkowy o znaczeniu w Małaszewiczach funkcjonuje pięć terminali PKP Cargo: kontenerowy, uniwersalny, Kowalewo, Raniewo oraz Podsędków. Na terenie tym jednocześnie znajduje się trzynaście prywatnych terminali przeładunkowych. Strefa ta posiada celny status miejsca wyznaczonego obejmującego obszar torów o długości 200 km na trzystu hektarach. Suchy Post w Małaszewiczach porównywany jest z portami w Gdyni, gdzie przepływ towarowy oscyluje w ilości około siedmiu mln ton rocznie. [ ] Projekt 2015-PL-TM-0037-S: „Modernizacja infrastruktury kolejowej w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze korytarza 8 linii towarowych na granicy UE z Białorusią – prace studyjne”. nasze placówki w tym strategicznym miejscu dla przepływu towarów ze wschodu i na wschód oferują dla naszych klientów szeroki wachlarz technicznych usług zlecone zadania spedycyjno logistyczne oraz w sposób profesjonalny dopełniają wszelkich powierzonych czynności dotyczących obowiązków celnych oraz wynikających z regulaminów przewozowych . Polecamy swoje usługi ! W przypadku pytań z zakresu transportu kolejowego, zachęcamy do kontaktu z naszą doświadczoną specjalistką:Agnieszka MOSKWAKierownik Działu Logistyki KolejowejTel: + 48 668 677 970@: @

Cztery dodatkowe przejścia graniczne . 18 marca 2020, 10:53. TVN24 | Polska. 18 marca 2020, 10:53 Otwarcie dodatkowego przejścia w Głuchołazach postulowali m.in. mieszkający w Polsce

Mapa Polski - plany i opisy miast, informacje dla turystówInformator turystyczny Nr Miejscowość graniczna polska Miejscowość sąsiednia Granica Rodzaj przejścia 1 Bezledy Bagrationowsk Polska-Rosja Osobowe, Towarowe 2 Białowieża Piererow Polska-Białoruś Osobowe 3 Bobrowniki Bierestownica Polska-Białoruś Osobowe, Towarowe 4 Braniewo Mamonowo Polska-Rosja Kolejowe 5 Czeremcha Wysokolitowsk Polska-Białoruś Kolejowe 6 Dorohusk Jagodzin Polska-Ukraina Osobowe, Towarowe, Kolejowe 7 Głomno Bagrationowsk Polska-Rosja Kolejowe 8 Gołdap Gusiew Polska-Rosja Osobowe, Towarowe 9 Gronowo Mamonowo Polska-Rosja Osobowe, Towarowe 10 Hrebenne Rawa Ruska Polska-Ukraina Osobowe, Towarowe, Kolejowe 11 Hrubieszów Włodzimierz Wołyński Polska-Ukraina Kolejowe 12 Korczowa Krakowiec Polska-Ukraina Osobowe, Towarowe 13 Krościenko Smolnica Polska-Ukraina Osobowe, Towarowe, Kolejowe 14 Kukuryki Kozłowiczy Polska-Białoruś Towarowe 15 Kuźnica Bruzgi Polska-Białoruś Osobowe, Towarowe, Kolejowe 16 Medyka Szeginie Polska-Ukraina Osobowe, Towarowe 17 Połowce Pieszczatka Polska-Białoruś Osobowe 18 Przemyśl Mościska Polska-Ukraina Kolejowe 19 Rudawka Lesnaja Polska-Białoruś Rzeczne 20 Siemianówka Swisłocz Polska-Białoruś Kolejowe Wyświetlono 1-20 z wszystkich 26 znalezionych przejść granicznych Informacje o przejściach granicznych w Polsce Po kliknięciu w nazwę miasta dostępne są informacje: opis przejścia granicznego, mapa przejść granicznych - mapa Polski z zaznaczonym miastem granicznym, województwo, region oraz plan miasta. Wszystkie informacje o miejscowościach (np. dane miejscowości, opisy i zdjęcia miejscowości, linki, odległości między miastami) tworzą bazę danych stanowiącą utwór w rozumieniu prawa autorskiego. Kopiowanie i powielanie bazy danych bez uprzedniej zgody autora jest zabronione. Wykorzystanie bazy danych lub jej fragmentu jest prawa zastrzeżone © 2004-2022 Firma Delta Tomasz Ćmakowski. Korzystanie z serwisu oznacza akceptację regulaminu, polityki prywatności i polityki cookies. LINKILinki dla kierowcówLinki dla turystówRozkłady jazdyNOWE ZDJĘCIAOrzyszWidok z plaży miejsk...OrzyszWidok z plaży miejsk...OrzyszPlaża miejska nad je...OrzyszWidok w stronę jezio...OrzyszJezioro SajnoOrzyszOkolice jeziora SajnoOrzyszJezioro SajnoPaczkówFontanna na Rynku w ...PaczkówSłoneczne popołudnie...GdańskKampus Uniwersytetu ...GdańskKampus Uniwersytetu ...GdańskPomnik Macieja Płaży...GdańskKampus Uniwersytetu ...GdańskKampus Uniwersytetu ...GdańskPomnik MrongowiuszaGdańskKampus Uniwersytetu ...
XYIr.
  • kl4f0m4nxs.pages.dev/49
  • kl4f0m4nxs.pages.dev/71
  • kl4f0m4nxs.pages.dev/25
  • kl4f0m4nxs.pages.dev/13
  • kl4f0m4nxs.pages.dev/83
  • kl4f0m4nxs.pages.dev/45
  • kl4f0m4nxs.pages.dev/23
  • kl4f0m4nxs.pages.dev/83

    • przejścia graniczne w polsce mapa